電動車增程器理論上可以加柴油，但在實際的乘用車領(lǐng)域中較少應(yīng)用。增程器作為輔助動力源，有內(nèi)燃機和電動等類型，內(nèi)燃機增程器常用汽油或柴油作燃料。不過柴油機存在諸多不適用于乘用車增程式電動車的因素，比如排放污染物難達標(biāo)，噪音和振動大影響駕乘體驗，成本高且適配性差等，所以實際多采用汽油發(fā)動機作為增程器 。

從排放角度看，柴油機工作時會產(chǎn)生大量氮氧化物和顆粒物，這與新能源車所倡導(dǎo)的低排放甚至零排放理念背道而馳。為了讓排放達到標(biāo)準，柴油機需要配備額外的尿素系統(tǒng)來中和尾氣污染物，這不僅增加了車輛的成本，還讓整個系統(tǒng)變得更加復(fù)雜。相比之下，汽油機的三元催化器技術(shù)成熟，成本較低，更符合車企對于成本控制和環(huán)保達標(biāo)的要求。

在噪音和振動方面，柴油機由于其高壓縮比和特定的燃燒方式，運行時會產(chǎn)生較大的聲音和震動。對于追求舒適、靜謐駕乘體驗的乘用車用戶來說，這種噪音和震動顯然是不能接受的。而汽油機在這方面具有明顯優(yōu)勢，能夠為用戶提供更加安靜平穩(wěn)的駕駛環(huán)境。

成本也是一個關(guān)鍵因素。柴油發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求高，導(dǎo)致其生產(chǎn)成本相對較高。加上后處理系統(tǒng)的成本以及系統(tǒng)集成成本，使得柴油增程器的整體成本居高不下。而汽油機結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，車企出于控制成本的考慮，自然更傾向于選擇汽油機作為增程器。

綜上所述，雖然電動車增程器理論上可以使用柴油，但在乘用車領(lǐng)域，由于排放、噪音、成本等多方面因素的綜合影響，汽油發(fā)動機成為了增程式電動車增程器的主流選擇。不過在商用車領(lǐng)域，由于對噪音等要求相對較低，柴油增程器或混動系統(tǒng)仍有其用武之地 。