不同車型的三元催化器有很多差異。

首先是價格，像法拉利 F430 的三元催化器標(biāo)價高達(dá) 3770 美元，蘭博基尼 Aventador 需要兩個轉(zhuǎn)換器，價格也很高，而普通車型如福特 F-250、福特野馬等相對較低。價格差異主要因?yàn)槔锩娴馁F金屬含量不同，發(fā)動機(jī)越大，三元催化器往往越貴。

其次是載體形態(tài)，有陶瓷載體和金屬載體。陶瓷載體耐熱性、機(jī)械強(qiáng)度和熱穩(wěn)定性好，但體積大、質(zhì)量重；金屬載體質(zhì)量輕、導(dǎo)熱性好、熱膨脹系數(shù)小。

再者是催化劑成分，分為貴金屬如鉑、銠、鈀等，催化活性高但價格昂貴，以及非貴金屬如銅、鐵、鈷等，價格低但催化活性稍遜。

還有結(jié)構(gòu)方面，有同軸式、分流式等。同軸式結(jié)構(gòu)緊湊轉(zhuǎn)化效率高，分流式通過分流技術(shù)提高催化效率，適用于不同排量和功率的汽車。

另外，按功能可分為氧化型、還原型和三效型。氧化型主要催化氧化一氧化碳及碳?xì)浠衔?，還原型降低氮氧化物含量，三效型能同時處理多種有害氣體。比如霸道 2700 搭載直列四缸發(fā)動機(jī)，4000 是 V6 發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)不同導(dǎo)致三元催化器在處理廢氣、降低有害排放物方面有各自獨(dú)特方案，規(guī)格和功能都不一樣。

總之，不同車型的三元催化器在價格、載體、成分、結(jié)構(gòu)和功能等方面存在顯著差異，這都是為了適應(yīng)各自車型的特點(diǎn)和性能需求，以滿足排放標(biāo)準(zhǔn)并提供良好的駕駛體驗(yàn)。