目前并沒有確切數(shù)據(jù)表明Momenta智駕的成本相比傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)高多少。Momenta擁有獨特的技術(shù)優(yōu)勢，像“數(shù)據(jù)飛輪”與“一段式端到端”大模型，大幅降低了訓(xùn)練成本，其“智駕摩爾定律”也在推動硬件成本下降，還能將高階智駕成本壓至萬元級。不過，由于傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)成本多樣且缺乏對比數(shù)據(jù)，所以難以明確二者成本的差值 。

Momenta的“數(shù)據(jù)飛輪”與“一段式端到端”大模型堪稱其技術(shù)王牌?！皵?shù)據(jù)飛輪”不斷迭代優(yōu)化，為智駕系統(tǒng)提供源源不斷的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支持；“一段式端到端”大模型將感知、規(guī)劃與控制融合在一個框架內(nèi)，使得智駕系統(tǒng)的運行更加高效流暢，極大降低了訓(xùn)練成本，達(dá)到10 - 100倍的降幅。同時，“智駕摩爾定律”如同推動硬件成本下降的引擎，按照每兩年減半的趨勢發(fā)展，預(yù)估在2025年底或2026年初有望實現(xiàn)5000元級方案，讓NOA功能能夠惠及更多中低價位車型。

然而傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)情況復(fù)雜，不同品牌、不同級別車型所搭載的系統(tǒng)在功能、硬件配置等方面差異巨大。一些基礎(chǔ)的駕駛輔助系統(tǒng)可能僅具備簡單的防碰撞預(yù)警、車道偏離提醒等功能，硬件成本相對較低；而一些高端車型的駕駛輔助系統(tǒng)集成了更多先進(jìn)技術(shù)，成本自然較高。這使得傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)成本范圍跨度大，難以找到一個具有代表性的數(shù)值與Momenta智駕成本進(jìn)行對比。

綜上所述，盡管Momenta智駕憑借先進(jìn)技術(shù)在成本控制上取得顯著成效，傳統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)成本的多樣性和不確定性，導(dǎo)致目前實在無法明確兩者之間具體的成本差值。未來隨著汽車技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和市場的逐漸規(guī)范，或許能得到更清晰的對比數(shù)據(jù) 。