柴油增程式電動汽車的油耗相比同級別柴油車大約能降低 20%-30%。這主要是因為柴油增程式電動汽車有著獨特的動力系統(tǒng)，其內(nèi)燃機不直接驅(qū)動車輪，而是帶動發(fā)電機運轉(zhuǎn)為電池充電，由電池驅(qū)動馬達帶動車輪。相比之下，傳統(tǒng)柴油車的內(nèi)燃機直接提供動力，能量轉(zhuǎn)換效率較低。如此一來，柴油增程式電動汽車憑借更高效的動力運作，實現(xiàn)了油耗的降低。

從具體的工作模式來看，柴油增程式電動汽車在起步和低速行駛階段，主要依靠電池電力驅(qū)動。電動機的高效率使得能量轉(zhuǎn)化更為充分，相比傳統(tǒng)柴油車在相同工況下，消耗的能源更少。而在高負荷或電量不足時，發(fā)動機才會介入為電池充電，并且它在車身設(shè)計上通常追求更低的風阻系數(shù)，減少了行駛過程中的能量損耗，還配備先進的能量管理系統(tǒng)，可根據(jù)實時駕駛環(huán)境調(diào)配最佳動力組合。

傳統(tǒng)柴油車一般采用單一的驅(qū)動方式，不管是在何種行駛工況下，都依賴內(nèi)燃機的動力輸出。在城市擁堵路況下，頻繁的啟停會使內(nèi)燃機的效率進一步降低，從而增加油耗。

一般增程式電動車的百公里綜合油耗在5升以下，而傳統(tǒng)柴油車在同等條件下油耗可能會達到7 - 10升左右。并且同樣容量的油箱，柴油增程式電動汽車的續(xù)航里程會比傳統(tǒng)柴油車多出不少。比如60升油，傳統(tǒng)柴油車可能只能跑600公里，而柴油增程式電動汽車或許能跑1300公里。

綜上所述，柴油增程式電動汽車憑借先進的動力系統(tǒng)、高效的能量管理以及優(yōu)化的車身設(shè)計等多方面優(yōu)勢，在油耗表現(xiàn)上遠勝同級別柴油車，實現(xiàn)了大約20%-30%的油耗降低，為用戶帶來了更經(jīng)濟的出行選擇 。