當(dāng)智駕能實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制設(shè)置目的地后全程自主行駛、在城區(qū)做到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛、全程無(wú)需駕駛員接管、可自行識(shí)別并應(yīng)對(duì)各類障礙物，以及能完成從停車場(chǎng)駛出經(jīng)多場(chǎng)景抵達(dá)目的地并自行泊車等特征時(shí)，便可以認(rèn)為和無(wú)人駕駛差不多。這些特征意味著智駕在功能表現(xiàn)上無(wú)限趨近無(wú)人駕駛，可極大程度減輕駕駛員負(fù)擔(dān)。不過(guò)，現(xiàn)階段智駕仍屬輔助駕駛，難以完全達(dá)到無(wú)人駕駛的水準(zhǔn)。

語(yǔ)音控制車輛設(shè)置目的地后全程自主行駛，這一特征極大地簡(jiǎn)化了駕駛流程。駕駛員只需說(shuō)出目的地，車輛就能自行規(guī)劃路線并行駛，仿佛有一個(gè)貼心的專屬司機(jī)。城區(qū)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的自動(dòng)駕駛則更具挑戰(zhàn)性，城市路況復(fù)雜，有眾多的行人、車輛和交通信號(hào)，若智駕能在這樣的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛，無(wú)疑是向無(wú)人駕駛邁進(jìn)了一大步。

全程免接管意味著車輛在行駛過(guò)程中，無(wú)需駕駛員在系統(tǒng)請(qǐng)求時(shí)進(jìn)行干預(yù)，系統(tǒng)可以獨(dú)立應(yīng)對(duì)各種情況，這需要高度可靠的算法和傳感器技術(shù)。而能自行識(shí)別并應(yīng)對(duì)障礙物，更是保障行車安全的關(guān)鍵。無(wú)論是前方突然出現(xiàn)的小土堆，還是其他障礙物，車輛都能及時(shí)識(shí)別并做出剎車或避讓動(dòng)作，避免碰撞事故的發(fā)生。從停車場(chǎng)駛出，經(jīng)過(guò)多個(gè)場(chǎng)景到達(dá)目的地并自行泊車，整個(gè)過(guò)程一氣呵成，展現(xiàn)了智駕在復(fù)雜場(chǎng)景下的綜合能力。

然而，盡管具備了這些類似無(wú)人駕駛的特征，目前的智駕仍然存在一定的局限性。智駕主要依賴規(guī)則化算法，在處理極端情況時(shí)能力有限。無(wú)人駕駛則依靠AI深度學(xué)習(xí)與高精度地圖實(shí)時(shí)融合，對(duì)硬件和軟件有冗余設(shè)計(jì)要求。現(xiàn)階段所有配備智能駕駛的車型都還處于輔助駕駛范疇，人機(jī)協(xié)同駕駛依舊是核心方向。所以說(shuō)，智駕即使有了這些先進(jìn)特征，和真正的無(wú)人駕駛還是存在一定差距。