理想增程式電動(dòng)車在低溫環(huán)境下，純電續(xù)航會(huì)有所縮減，燃油模式油耗有所增加，但通過一系列技術(shù)措施可緩解部分影響。低溫時(shí)，輪胎滾動(dòng)阻力、風(fēng)阻等增加，電池性能也會(huì)下降，導(dǎo)致純電續(xù)航“打折”，如理想 L8 純電續(xù)航在低溫開空調(diào)時(shí)會(huì)明顯減少。不過，理想汽車在熱管理系統(tǒng)和電池方面發(fā)力，采用雙層流空調(diào)箱等技術(shù)，還推出相關(guān)算法提升性能，盡量降低低溫對車輛的影響 。

在低溫環(huán)境下，輪胎、風(fēng)阻等方面的變化對理想增程式電動(dòng)車的純電續(xù)航影響顯著。當(dāng)溫度低至 -7℃時(shí)，輪胎滾動(dòng)阻力相比常溫增加50%，風(fēng)阻增加10%，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中潤滑油變黏稠，導(dǎo)致效率降低2%，卡鉗和軸承的拖滯阻力更是增加50%。這些因素疊加在一起，使得車輛在行駛過程中需要消耗更多的電能，進(jìn)而大幅縮減了純電續(xù)航里程。就像理想 L8，充滿電后表顯 183km，可在低溫開著空調(diào)全程市區(qū)行駛時(shí)，純電續(xù)航只能達(dá)到 120km 左右。

而在燃油模式下，雖然“增程器”不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，車輛能像普通燃油車一樣運(yùn)行，但低溫環(huán)境還是帶來了油耗增加的問題，其油耗達(dá) 9L/100km 以上。

不過，理想汽車積極應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。在熱管理系統(tǒng)上不斷創(chuàng)新，比如增加繞過電池的回路，讓電驅(qū)直接為座艙供熱，能節(jié)省能源消耗 12%左右；重新設(shè)計(jì)熱管理系統(tǒng)零部件，像理想 MEGA 的熱管理集成模塊減少了零部件數(shù)量和管路長度，減少 8%的管路熱損失。同時(shí)，在電池方面也成果豐碩，麒麟 5C 電池優(yōu)化電芯內(nèi)阻，全新理想 L6 搭載的磷酸鐵鋰電池應(yīng)用 ATR 自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法等，提升電池在低溫環(huán)境下的性能。

總的來說，低溫環(huán)境確實(shí)會(huì)給理想增程式電動(dòng)車帶來純電續(xù)航縮減、燃油模式油耗增加等影響。但理想汽車憑借在熱管理系統(tǒng)和電池技術(shù)上的創(chuàng)新，盡可能地降低了低溫對車輛性能的不利作用，為用戶在寒冷天氣的出行提供了更多保障 。