傳統(tǒng)燃油車與新能源車對(duì)智駕算力夠用的要求存在差異。燃油車采用分布式 ECU 電子電氣架構(gòu)，信息傳輸效率低，動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，能源供給依賴 12V 低壓系統(tǒng)，散熱難題大，且客戶對(duì)智駕需求不高，這些因素導(dǎo)致其對(duì)智駕算力要求相對(duì)較低。而新能源車采用集中式電子電氣架構(gòu)，動(dòng)力輸出線性且響應(yīng)快，高壓電池供電穩(wěn)定，智駕硬件散熱效率高，同時(shí)車企對(duì)智能駕駛更為重視，故而對(duì)智駕算力要求更高。

從技術(shù)研發(fā)側(cè)重來看，新勢力車企將大量精力放在軟件開發(fā)和用戶體驗(yàn)上，對(duì)智駕算力的需求自然水漲船高，以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的智能駕駛功能。而傳統(tǒng)燃油車企業(yè)在軟件開發(fā)和數(shù)據(jù)應(yīng)用方面相對(duì)薄弱，沒有迫切需要強(qiáng)大算力來支撐復(fù)雜的智駕功能。

在能源供給方面，高階智駕系統(tǒng)耗電量大，燃油車小電瓶靠發(fā)動(dòng)機(jī)充電，停車熄火后只能依靠容量有限的自身電量維持，難以滿足高算力智駕系統(tǒng)的持續(xù)用電需求。新能源車則可通過DC/DC轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換高壓電和低壓電，供電穩(wěn)定，為高算力智駕硬件提供了充足的電力保障。

再者，傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)功能多以機(jī)械連接為主，實(shí)現(xiàn)智能駕駛要么作為額外配置增加成本，要么需改動(dòng)原有機(jī)械結(jié)構(gòu)，這使得其在智能駕駛發(fā)展上較為保守，對(duì)智駕算力需求沒那么強(qiáng)烈。而新能源車基礎(chǔ)功能多依賴電信號(hào)控制，更適合搭載智能駕駛技術(shù)，也就需要更高的智駕算力來實(shí)現(xiàn)更多先進(jìn)功能。

綜上所述，傳統(tǒng)燃油車和新能源車由于架構(gòu)、研發(fā)、能源及功能控制等多方面的不同，對(duì)智駕算力夠用的要求存在顯著差異，新能源車在智能駕駛發(fā)展的浪潮中對(duì)算力的需求更為突出，而燃油車相對(duì)處于較低水平。