現(xiàn)在新能源汽車的智駕一般能達(dá)到L2或L3級(jí)別。在智能駕駛分級(jí)體系中，L0和L1基本靠司機(jī)手動(dòng)操作，而如今不少新能源汽車已跨越這兩個(gè)階段。L2具備自動(dòng)巡航、車道保持等輔助功能，應(yīng)用較為廣泛；L3雖能讓司機(jī)解放手腳，但因法規(guī)等因素，宣傳相對(duì)謹(jǐn)慎。至于L4和L5，技術(shù)尚不成熟、面臨諸多挑戰(zhàn)，目前還難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用 。

L2級(jí)智能駕駛在新能源汽車領(lǐng)域已較為常見。眾多車企都為旗下車型配備了自適應(yīng)巡航、車道居中輔助等功能，這些功能極大地減輕了駕駛員在長(zhǎng)途駕駛時(shí)的負(fù)擔(dān)。比如在高速公路上行駛，車輛可以自動(dòng)保持與前車的安全距離，并且沿著車道中央行駛，讓駕駛變得更加輕松。消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，也會(huì)將L2級(jí)智駕功能視為重要的參考指標(biāo)，這也促使車企不斷優(yōu)化和普及該級(jí)別的智能駕駛技術(shù)。

而L3級(jí)智能駕駛，雖然已經(jīng)有不少電動(dòng)汽車具備了相應(yīng)的能力，但發(fā)展卻略顯“低調(diào)”。由于國內(nèi)自動(dòng)駕駛法規(guī)還在不斷完善中，新能源車企不敢過度宣傳。目前，僅有少數(shù)幾家獲得測(cè)試牌照的車企，能在特定地區(qū)進(jìn)行相關(guān)測(cè)試。即便車輛達(dá)到了L3級(jí)別，在實(shí)際使用中，駕駛員也不能完全放松警惕，仍需隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。不過，這畢竟是智能駕駛發(fā)展的重要一步，隨著法規(guī)的健全和技術(shù)的成熟，L3級(jí)智能駕駛有望得到更廣泛的應(yīng)用。

總的來說，當(dāng)下新能源汽車的智駕水平大多停留在L2和L3級(jí)別。L2已廣泛應(yīng)用，給消費(fèi)者帶來了便利；L3雖受法規(guī)限制，但也在逐步探索。未來，隨著技術(shù)的突破和法規(guī)的完善，智能駕駛等級(jí)或許會(huì)不斷提升，為我們帶來更便捷、更安全的出行體驗(yàn) 。