有智駕的燃油車，其智駕系統(tǒng)的能源供應(yīng)與純?nèi)加蛣?dòng)力存在一定沖突。燃油車依賴的 12V 低壓系統(tǒng)，難以滿足智駕系統(tǒng)高功耗傳感器的電力需求，這會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)穩(wěn)定性出現(xiàn)問(wèn)題。而且，燃油車復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)使動(dòng)力輸出和響應(yīng)速度，難以與智駕系統(tǒng)精準(zhǔn)協(xié)同。這些都表明二者在能源供應(yīng)和動(dòng)力配合等方面存在矛盾，影響著燃油車智駕系統(tǒng)的良好運(yùn)行 。

從電子電氣架構(gòu)來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車采用的分布式ECU架構(gòu)，信息流通效率低，就如同一條狹窄的道路，車輛行駛緩慢，難以支撐智駕系統(tǒng)所需的數(shù)據(jù)處理能力。而智駕系統(tǒng)如同一位急切趕路的行者，需要快速準(zhǔn)確地獲取和處理大量信息，這種架構(gòu)顯然無(wú)法滿足其需求，使得智駕系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)受到限制。

在散熱問(wèn)題上，智駕硬件散熱需求與燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)艙緊湊空間矛盾突出。發(fā)動(dòng)機(jī)艙本就空間有限，塞滿了各種燃油動(dòng)力相關(guān)的部件，當(dāng)需要為智駕硬件散熱時(shí)，就變得十分困難，散熱效率低下。這就好比在一個(gè)擁擠的房間里，想要給新加入的設(shè)備散熱，卻沒(méi)有足夠的空間和良好的通風(fēng)條件。

不過(guò)，雖然存在這些沖突，現(xiàn)階段智駕系統(tǒng)多屬輔助性質(zhì)，燃油車智能化程度低，智駕相關(guān)故障概率相對(duì)較小，維修成本也可控。部分廠商也在探索折中方案，如48V輕混系統(tǒng)等，但目前仍無(wú)法突破物理限制。

綜上所述，有智駕的燃油車，其智駕系統(tǒng)的能源供應(yīng)與純?nèi)加蛣?dòng)力之間確實(shí)存在沖突，這些沖突體現(xiàn)在能源供給、動(dòng)力協(xié)同、電子架構(gòu)以及散熱等多個(gè)方面。盡管現(xiàn)階段有一定的緩沖空間，且廠商也在努力改進(jìn)，但要實(shí)現(xiàn)二者完美融合，還需要克服諸多難題，不斷探索新的技術(shù)和解決方案 。