油車實現(xiàn)智駕需要多方面的硬件支持，包括先進的電子電氣架構(gòu)、專用控制模塊、高效的通信及供電設備、融合感知系統(tǒng)和強大的算力平臺等。傳統(tǒng)燃油車在電子電氣架構(gòu)、動力系統(tǒng)、能源供給等方面存在局限性，實現(xiàn)智駕需突破這些障礙。如奧迪的E3 1.2電子架構(gòu)、華為與奧迪聯(lián)合開發(fā)的車輛運動管理平臺等，都是為滿足智駕對硬件的需求而推出的關(guān)鍵配置 。

通信方面，千兆以太網(wǎng)通信成為解決燃油車 CAN 總線問題的有力手段。傳統(tǒng) CAN 總線數(shù)據(jù)傳輸速率有限，難以滿足智能駕駛大量數(shù)據(jù)快速傳輸?shù)男枨蟆Ｇд滓蕴W(wǎng)通信的高帶寬、高速率，能夠讓車輛各個部件之間迅速、穩(wěn)定地交換信息，確保智駕指令及時準確傳達。

供電上，新增獨立供電模塊必不可少。燃油車的 12V 低壓系統(tǒng)在應對智能駕駛高功耗傳感器時力不從心，穩(wěn)定性欠佳。獨立供電模塊可以為智駕系統(tǒng)提供穩(wěn)定且充足的電力，保障各類傳感器、芯片等硬件正常運行，讓智能駕駛功能得以持續(xù)發(fā)揮。

融合感知硬件構(gòu)建起車輛的“感知之網(wǎng)”。以奧迪 A5L 為例，2 顆 192 線混合固態(tài)激光雷達、11 顆高清攝像頭、6 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達共同組成 360°感知網(wǎng)絡。不同類型的傳感器各有優(yōu)勢，激光雷達精確探測距離和物體輪廓，攝像頭提供高清視覺圖像，毫米波雷達在惡劣天氣下也能有效工作，超聲波雷達用于近距離檢測，它們相互補充，讓車輛對周圍環(huán)境了如指掌。

算力平臺則是智駕的“大腦”。華為 MDC 810 計算平臺，算力高達 400TOPS，還支持 ASIL-D 功能安全認證。強大的算力能快速處理感知系統(tǒng)收集的海量數(shù)據(jù)，做出精準決策，保障智能駕駛安全可靠。

總之，油車實現(xiàn)智駕是一個復雜的過程，需要各硬件協(xié)同配合。從通信、供電到感知、算力，每一個環(huán)節(jié)的硬件升級都至關(guān)重要，共同推動燃油車邁向智能駕駛新時代。