增程式電動(dòng)車的增程器效率因技術(shù)和工況而異，一般汽油機(jī)效率在 30% - 35%，發(fā)電機(jī)效率達(dá) 95%以上，在 CLTC 工況下 1L 油約發(fā)電 3.3 度。如今不少車企取得突破，東風(fēng)馬赫增程系統(tǒng)認(rèn)證熱效率突破 45%，北汽、榮威等也有較高熱效率成果。增程式電動(dòng)車的增程器專注發(fā)電，能長(zhǎng)時(shí)間處于最佳熱效率區(qū)間，相比傳統(tǒng)燃油車有一定優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)出良好的節(jié)能性能。

在不同的駕駛場(chǎng)景中，增程式電動(dòng)車的增程器也有著不同的表現(xiàn)。在日常通勤且速度保持在120碼以內(nèi)時(shí)，增程式電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)明顯。這是因?yàn)槠浒l(fā)電機(jī)能夠持續(xù)穩(wěn)定地良好燃燒發(fā)電，同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)效率頗高，節(jié)能性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越燃油車。而且增程式電動(dòng)車的電力可以實(shí)現(xiàn)循環(huán)，當(dāng)電池電力降低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)給電池充電，只要燃料充足，電池電量就不容易耗盡，并且主要依靠電力驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了更低的油耗。

不過(guò)，當(dāng)車速超過(guò)140碼時(shí)，增程式電動(dòng)車的效率會(huì)有所下降。尤其是在高速行駛狀態(tài)下，由于沒(méi)有變速箱以及整車質(zhì)量較高等因素，綜合油耗可能會(huì)增大。但也有車型通過(guò)一些技術(shù)手段來(lái)提升效率，比如SERES SF5的直驅(qū)模式，就能在一定程度上提高效率，續(xù)航甚至有望超過(guò)1000公里。問(wèn)界M5的增程器采用米勒循環(huán)技術(shù)，熱效率高，配合電驅(qū)系統(tǒng)，虧電綜合油耗較低，其增程策略參考駕駛場(chǎng)景，有效提高了效率，還進(jìn)行了輕量化處理。

總之，增程式電動(dòng)車的增程器效率總體表現(xiàn)良好。雖然受到一些工況條件的限制，但眾多車企不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新與突破，使其在節(jié)能、續(xù)航等方面都有著不錯(cuò)的成績(jī)，未來(lái)隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，增程器效率有望得到更大提升，為消費(fèi)者帶來(lái)更好的出行體驗(yàn) 。