目前國際上通用的智駕等級劃分體系是由國際汽車工程師學(xué)會（SAE）定義的 L0-L5 六個等級。L0 無自動化，僅能發(fā)出警報提醒；L1 可自動保持安全距離或微調(diào)方向盤；L2 能自動跟車和變道，但駕駛員需全程監(jiān)控；L3 在特定場景下車輛可完全接管，駕駛員可短暫分心；L4 在限定區(qū)域能無人駕駛；L5 可在任何場景完全自主行駛，不過尚未落地。這一體系清晰界定了各階段智駕水平。

具體來看，L0級別的智能駕駛，車輛基本沒有自動化操作，主要是依靠駕駛員手動操控，只是在快要偏離車道或者可能發(fā)生碰撞等危險情況時，通過發(fā)出警報聲來提醒駕駛員，像是一個盡職的“小警鐘”，時刻關(guān)注著潛在風(fēng)險。

L1級別實(shí)現(xiàn)了初步的自動化輔助，車輛能夠自動保持與前車的安全距離，或者通過車道保持系統(tǒng)輕微調(diào)整方向盤，不過這只是單項(xiàng)的操作輔助，駕駛員依然需要時刻把控整體駕駛局面。

到了L2級別，車輛的能力有了進(jìn)一步提升，它可以同時啟動自動跟車和自動變道功能，實(shí)現(xiàn)了橫向和縱向操作的同時控制。但即便如此，駕駛員還是要全神貫注地監(jiān)控路況，隨時準(zhǔn)備應(yīng)對突發(fā)狀況并接管車輛。

L3級別又有了質(zhì)的飛躍，在路況良好的封閉高速公路等特定場景下，車輛可以完全接管駕駛工作，駕駛員終于可以短暫地轉(zhuǎn)移一下注意力。而且在系統(tǒng)正常運(yùn)行期間發(fā)生事故，責(zé)任由車企承擔(dān)，但要是駕駛員沒有及時響應(yīng)特殊情況，責(zé)任就會回到個人身上。

L4級別就更為高級了，在特定區(qū)域內(nèi)，車輛能夠獨(dú)立自主地完成所有駕駛?cè)蝿?wù)，真正實(shí)現(xiàn)了無人駕駛，并且事故責(zé)任由運(yùn)營方負(fù)責(zé)。

而最理想的L5級別，車輛在任何場景下都能完全自主行駛，甚至可以徹底取消方向盤和踏板，不過目前受限于技術(shù)等多方面因素，尚未真正落地。

總結(jié)來說，這一國際通用的智駕等級劃分體系，就像是一把精準(zhǔn)的尺子，清晰地衡量出智能駕駛在不同階段的發(fā)展水平，為行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者認(rèn)知都提供了明確的標(biāo)準(zhǔn)和方向。