主流智駕系統(tǒng)在自動駕駛級別實現(xiàn)上各有千秋。普通智能駕駛一般處于 L2 級，像自適應巡航控制等功能常見，主要依賴車載攝像頭，對算力要求低，成本親民，多應用于中低端車型。而高階智駕可達 L3 級及以上，采用多顆激光雷達，對算力要求高，成本也高，多見于高端車型，但正逐步向中低端普及。不同品牌的智駕系統(tǒng)基于自身技術優(yōu)勢，在自動駕駛級別實現(xiàn)上呈現(xiàn)出多樣化的競爭態(tài)勢 。

特斯拉的 Autopilot 提供輔助駕駛功能，選擇純視覺感知技術路徑，朝著更高級別自動駕駛努力。其 FSD 旨在實現(xiàn)更高級別自動駕駛，不斷推動技術的發(fā)展與突破。比亞迪的 DiPilot 系統(tǒng)，有不同版本采用多傳感器融合技術，像漢 EV 搭載該系統(tǒng)，能提供 L2 級自動駕駛功能，高速巡航穩(wěn)定，自動泊車功能也很貼心。騰勢 N7 的智駕系統(tǒng)在 L2+級別自動駕駛功能上表現(xiàn)可圈可點，自動巡航和自動泊車面對復雜路況也能較好應對。

極氪 7X 搭載的 Z-Drive 智能駕駛系統(tǒng)，傳感器配置頗高。2025 款極氪 001 的浩瀚智駕 2.0 系統(tǒng)結合雙 Orin-X 芯片，城市 NZP 功能可實現(xiàn)全自動駕駛，自動泊車功能更是表現(xiàn)出色。領克 900 基于沃爾沃架構，搭載 Pilot Assist 系統(tǒng)，有力支持 L2+自動駕駛。深藍 S09 搭載華為智駕系統(tǒng)，場景識別和決策能力優(yōu)勢明顯。問界智駕系統(tǒng) META OS 的自動駕駛輔助功能全面，M7 配備多種傳感器可實現(xiàn) L2+級智能輔助駕駛，還支持車聯(lián)網(wǎng)和 OTA 升級。

總之，各主流智駕系統(tǒng)在自動駕駛級別實現(xiàn)上差異明顯。從普通智能駕駛的 L2 級到高階智駕的 L3 級及以上，不同品牌憑借獨特技術，不斷提升自動駕駛級別，為用戶帶來更多可能。這種競爭態(tài)勢推動著汽車智能駕駛領域的進步，未來也將給消費者帶來更智能、便捷、安全的出行體驗。