海鷗智駕測試的研發(fā)團隊背景強大。比亞迪組建了超11萬名研發(fā)工程師團隊，其中5000名專注智駕研發(fā)，還自建AI超算中心處理大數(shù)據(jù)。2024年整合智駕部門，形成全棧自研體系，當時整個智駕團隊有4000名工程師。天璇、天狼等部門的成立與整合，重點推動低階平臺高階智駕量產(chǎn)落地，為海鷗智駕測試提供了有力支撐。

在2024年6月，天璇開發(fā)部與天狼研發(fā)部相繼成立，這兩個部門猶如兩顆璀璨的新星，為比亞迪的智駕研發(fā)注入了新的活力。同年10月，傳來部門整合的消息，天狼研發(fā)部吸收整合了多數(shù)天璇團隊的研發(fā)人員。這一舉措并非簡單的人員合并，而是一次資源的優(yōu)化重組，使得研發(fā)力量更加集中，目標更加明確。核心重點聚焦于低階平臺的高階智駕量產(chǎn)落地，這意味著比亞迪致力于將先進的智駕技術(shù)，以更親民、更具性價比的方式應(yīng)用到量產(chǎn)車型上，而海鷗正是這一戰(zhàn)略布局下的重要試驗田。

比亞迪海洋網(wǎng)一直期望能在海鷗這款車型上搭載先進的智駕系統(tǒng)。為了讓消費者更直觀地了解海鷗的智駕實力，比亞迪舉辦了海鷗智能輔助駕駛百媒實測活動。活動中，搭載天神之眼C系統(tǒng)（DiPiolt 100三目版）的海鷗，憑借其由5顆毫米波雷達、12顆攝像頭和12顆超聲波雷達傳感器組成的感知系統(tǒng)硬件，在AEB緊急制動測試和全場景泊車輔助功能實測中大放異彩。這背后離不開強大研發(fā)團隊的精心調(diào)校與技術(shù)支持。

總之，比亞迪強大的研發(fā)團隊，從人員規(guī)模到部門架構(gòu)，從技術(shù)投入到戰(zhàn)略布局，都為海鷗智駕測試奠定了堅實基礎(chǔ)，讓我們看到了汽車智駕領(lǐng)域的無限可能 。