電車(chē)增程器在低溫環(huán)境下性能總體不錯(cuò)，但也可能會(huì)受到影響。低溫時(shí)電池活性降低，純電續(xù)航受限，增程器此時(shí)能發(fā)揮重要作用，像 AITO 問(wèn)界 M5、嵐圖增程版、零跑 C11 等車(chē)型的增程器在低溫下都有良好表現(xiàn)，可保障續(xù)航。不過(guò)，低溫也可能致使增程器啟動(dòng)困難，比如電池性能、機(jī)油粘稠度等方面的問(wèn)題都會(huì)帶來(lái)影響 。

具體來(lái)說(shuō)，低溫影響電池性能，使得電量不足或充電速度減緩，這會(huì)對(duì)增程器的啟動(dòng)造成阻礙。因?yàn)殡娏繜o(wú)法及時(shí)有效供應(yīng)，增程器就難以順利開(kāi)啟。同時(shí)，溫度降低，機(jī)油粘稠度大幅增加，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力顯著增大，啟動(dòng)變得困難重重。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件若磨損嚴(yán)重，在低溫環(huán)境下就更難正常工作，影響增程器啟動(dòng)。燃油系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，如燃油供應(yīng)不順暢或質(zhì)量欠佳，同樣會(huì)導(dǎo)致增程器啟動(dòng)異常。

值得一提的是，不同車(chē)型展現(xiàn)出了各自的優(yōu)勢(shì)。AITO問(wèn)界M5的1.5T四缸專用增程器壓縮比高達(dá)15:1，熱效率達(dá)41%，發(fā)電效率為3.2kW·h/L，且其DE-i平臺(tái)熱量管理能力優(yōu)秀，低溫時(shí)增程器余熱可用于座艙供暖和電池包保溫。嵐圖增程版在低溫環(huán)境下表現(xiàn)亮眼，新嵐圖FREE增程式動(dòng)力總成油電兩用，在零下三十度極端低溫環(huán)境也能應(yīng)對(duì)，智能四驅(qū)系統(tǒng)在雪地模式下可實(shí)現(xiàn)前后軸動(dòng)力50:50分配，雙高壓風(fēng)暖PTC制熱速度快且能耗合理。零跑C11的制動(dòng)系統(tǒng)低溫散熱性能良好，電池管理系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)并對(duì)其進(jìn)行預(yù)熱，減少低溫對(duì)電池性能的影響。

綜上所述，電車(chē)增程器在低溫環(huán)境下雖有受影響的可能，但眾多車(chē)型的增程器憑借出色技術(shù)和性能，保障了車(chē)輛續(xù)航。而且只要我們提前做好預(yù)防措施，比如保持電池溫暖、使用適合低溫的機(jī)油等，就能有效減少低溫對(duì)增程器性能的影響，讓電車(chē)在寒冷天氣也能更好地行駛 。