智駕燃油車的智能駕駛系統(tǒng)后期升級(jí)有一定難度，但也并非毫無(wú)可能。硬件升級(jí)時(shí)，早期與中期硬件方案有別，增加傳感器成本高，適配新主機(jī)復(fù)雜且可能破壞原車部件；軟件升級(jí)上，老舊車型若未采用車企主攻方案便難有升級(jí)空間，且車企多側(cè)重新車系統(tǒng)維護(hù)。不過(guò)，如今技術(shù)發(fā)展使部分升級(jí)可通過(guò) OTA 便捷進(jìn)行，也有專業(yè)服務(wù)助力，不同品牌也有各自升級(jí)特點(diǎn) 。

硬件升級(jí)的復(fù)雜性是不可忽視的。早期的智駕燃油車在設(shè)計(jì)時(shí)，并未充分考慮到后期智能駕駛系統(tǒng)大幅升級(jí)的需求。當(dāng)需要增加諸如攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等關(guān)鍵傳感器來(lái)提升智能駕駛能力時(shí)，高昂的成本是第一道難關(guān)。而且，適配新主機(jī)需要精確的技術(shù)參數(shù)匹配，這不僅考驗(yàn)維修人員的專業(yè)水平，還可能因?yàn)閷?duì)原車覆蓋件的破壞，影響車輛的整體美觀與安全性。售后員工技術(shù)水平的差異，也讓主機(jī)廠在推進(jìn)硬件升級(jí)時(shí)顧慮重重。

軟件升級(jí)同樣面臨挑戰(zhàn)。老舊的智駕燃油車若沒(méi)有采用車企當(dāng)下主攻的“純視覺(jué)方案”，基本上就很難獲得升級(jí)機(jī)會(huì)。車企為了追求新車的競(jìng)爭(zhēng)力，往往將主要精力放在新車型的智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)與維護(hù)上，老舊車型自然就被冷落一旁。然而，不能忽視技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的積極變化。如今，不少智能駕駛輔助系統(tǒng)支持OTA升級(jí)，車主無(wú)需前往維修站點(diǎn)，就能便捷地更新系統(tǒng)。像比亞迪基于DiDAS駕駛輔助技術(shù)，后期就具備實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別功能升級(jí)的潛力。

此外，市場(chǎng)上涌現(xiàn)的專業(yè)服務(wù)，也為智駕燃油車智能駕駛系統(tǒng)的后期升級(jí)提供了新途徑。這些專業(yè)團(tuán)隊(duì)能夠針對(duì)不同車型，提供個(gè)性化的升級(jí)解決方案，幫助車主突破升級(jí)困境。總之，智駕燃油車智能駕駛系統(tǒng)后期升級(jí)雖困難重重，但在技術(shù)進(jìn)步與專業(yè)服務(wù)的助力下，升級(jí)之路正逐漸變得通暢。