坦克智駕版的智能駕駛技術(shù)是自主研發(fā)還是合作的?

坦克智駕版的智能駕駛技術(shù)以自主研發(fā)為主,目前并未與華為合作。長城汽車一直堅持智能駕駛研發(fā),歷經(jīng)10年完成三代智駕系統(tǒng)更迭,有自己明確的技術(shù)路徑。像2021年量產(chǎn)高速NOA、2022年推出Coffee Pilot Pro等成果,都展現(xiàn)其自研實力。雖曾有坦克700 Hi4-T搭載華為智駕的傳聞,但已被官方否認(rèn)。長城在具備自研能力的同時,也會采用與供應(yīng)商合作的策略 。

長城汽車CTO吳會肖明確表示,目前長城與華為在高階智能駕駛方面尚未開展合作。長城汽車之所以有底氣拒絕合作,根本原因在于本身具備自研能力。長城從10年前就開始探索智駕技術(shù),不斷投入研發(fā),致力于將這一核心技術(shù)掌握在自己手中。

在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展進程中,長城汽車一步一個腳印。2021年,出自毫末智行的高速NOA實現(xiàn)量產(chǎn),為其智能駕駛技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ);2022年,Coffee Pilot Pro的推出,進一步展現(xiàn)了長城在該領(lǐng)域的技術(shù)積累;到了2023年8月21日,搭載長城NOA的魏牌全新藍(lán)山上市,標(biāo)志著其智能駕駛技術(shù)又邁向了新的臺階。

全新魏牌藍(lán)山的智駕方案來自元戎啟行,這體現(xiàn)了長城汽車在智能駕駛研發(fā)方面,并非閉門造車,而是在堅持自主研發(fā)的同時,積極與外部優(yōu)秀供應(yīng)商合作,汲取各方的技術(shù)優(yōu)勢,不斷完善自身的智能駕駛技術(shù)體系。

總的來說,坦克智駕版的智能駕駛技術(shù)體現(xiàn)了長城汽車自主研發(fā)與合作并舉的策略。長城憑借自身多年的技術(shù)沉淀和研發(fā)積累,在智能駕駛領(lǐng)域走出了一條屬于自己的道路。同時,通過與供應(yīng)商的合作,又能獲取外部先進技術(shù),為智能駕駛技術(shù)的發(fā)展注入新的活力,助力坦克智駕版在智能駕駛領(lǐng)域不斷進步 。

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