中國(guó)智駕與國(guó)外智駕技術(shù)在路況適應(yīng)性、發(fā)展階段等方面存在差距。國(guó)內(nèi)路況復(fù)雜，電動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)多，交通規(guī)則也更為多樣，這使得智駕技術(shù)落地難度加大，而國(guó)外部分地區(qū)路況相對(duì)簡(jiǎn)單。同時(shí)，我國(guó)自動(dòng)駕駛目前處于 L2 和 L3 階段，一些國(guó)外企業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域探索更早，技術(shù)發(fā)展有一定差異。不過(guò)，國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企積極布局，預(yù)計(jì)未來(lái)差距將不斷縮小 。

在路況適應(yīng)性上，國(guó)內(nèi)復(fù)雜的交通環(huán)境對(duì)智駕技術(shù)提出了極高的挑戰(zhàn)。大量的電動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)穿插在道路中，行駛路徑靈活多變，交通參與者的行為模式復(fù)雜多樣。相比之下，國(guó)外部分地區(qū)人口密度低，交通參與者的行為更加規(guī)律，智駕系統(tǒng)面臨的干擾因素較少，其算法在這種環(huán)境下更容易實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)識(shí)別與決策。

從發(fā)展階段來(lái)看，我國(guó)自動(dòng)駕駛雖進(jìn)入 3.0 時(shí)代，但仍主要處于 L2 和 L3 階段，更多是輔助駕駛功能的應(yīng)用。一些國(guó)外企業(yè)憑借更早的探索和投入，在技術(shù)積累和研發(fā)深度上有一定優(yōu)勢(shì)，部分已經(jīng)在 L4 甚至更高級(jí)別上進(jìn)行嘗試。然而，國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企展現(xiàn)出強(qiáng)大的追趕決心。它們積極布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，投入大量資源進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，通過(guò)不斷優(yōu)化算法、提升傳感器性能等方式，努力提升智駕技術(shù)水平。

國(guó)內(nèi)車(chē)企也有自身的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，比如對(duì)本土路況和用戶需求的深度理解，能針對(duì)性地開(kāi)發(fā)更適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的智駕技術(shù)。預(yù)計(jì)到 2025 年主要車(chē)企將布局 L4/L5 級(jí)別智能駕駛，隨著時(shí)間的推移，國(guó)內(nèi)智駕技術(shù)有望快速發(fā)展，與國(guó)外的差距也會(huì)不斷縮小。在這場(chǎng)智駕技術(shù)的角逐中，中國(guó)智駕正奮起直追，未來(lái)充滿無(wú)限可能 。