傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企在智駕方面各有千秋，難分伯仲。新勢(shì)力車企在智駕領(lǐng)域態(tài)度激進(jìn)，算法先進(jìn)、人才豐富，部分功能已初步實(shí)現(xiàn)基于 L2 輔助駕駛的“端到端”落地。傳統(tǒng)車企技術(shù)沉淀深厚，量產(chǎn)智駕多處于基礎(chǔ)階段，但部分已獲高級(jí)別測(cè)試資格且將量產(chǎn)新功能，在責(zé)任承擔(dān)上態(tài)度更積極。二者在軟件算法、硬件規(guī)模、技術(shù)路線以及用戶體驗(yàn)等多個(gè)維度，都展現(xiàn)出了各自鮮明的特點(diǎn) 。

在軟件算法維度，新勢(shì)力車企走在前沿，它們借助先進(jìn)算法實(shí)現(xiàn)智能功能的高效運(yùn)行，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)優(yōu)化智駕體驗(yàn)，能快速適應(yīng)復(fù)雜路況并做出精準(zhǔn)決策。例如小鵬汽車的算法不斷升級(jí)，讓智駕功能越發(fā)成熟。而傳統(tǒng)車企在軟件算法上相對(duì)保守，更新迭代速度較慢，更傾向于穩(wěn)健的技術(shù)路線，在利用新技術(shù)進(jìn)行算法創(chuàng)新方面稍顯滯后。

硬件規(guī)模方面，新勢(shì)力車企追求硬件“瘦身”，以高效的設(shè)計(jì)和集成化理念，在保證智駕功能的同時(shí)盡可能減輕硬件負(fù)擔(dān)，降低成本。反觀傳統(tǒng)車企，為了滿足L3、L4等高等級(jí)智駕的研發(fā)需求，硬件規(guī)模較大，通過(guò)堆料來(lái)保障智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，追求硬件冗余帶來(lái)的安全保障。

技術(shù)路線上，新勢(shì)力車企以算法為核心，輕裝上陣，憑借靈活的迭代機(jī)制快速優(yōu)化智駕技術(shù)。傳統(tǒng)車企則更注重硬件堆料，利用深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，穩(wěn)扎穩(wěn)打推進(jìn)智駕技術(shù)發(fā)展。

用戶體驗(yàn)上，傳統(tǒng)車企給人保守可靠的印象，智駕功能的推出循序漸進(jìn)，讓用戶容易接受和適應(yīng)。新勢(shì)力車企激進(jìn)創(chuàng)新，帶來(lái)許多前沿功能，但在實(shí)際使用中可能問(wèn)題頻出，需要時(shí)間完善。

總體而言，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企在智駕領(lǐng)域各展所長(zhǎng)。傳統(tǒng)車企憑借深厚底蘊(yùn)穩(wěn)步前行，新勢(shì)力車企依靠創(chuàng)新思維快速突破。未來(lái)，二者若能取長(zhǎng)補(bǔ)短，不斷優(yōu)化智駕技術(shù)，將為消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)、更安全的出行體驗(yàn) 。