智駕水平的衡量標(biāo)準(zhǔn)是多維度的。一方面可依據(jù)智能駕駛等級評判標(biāo)準(zhǔn)，從 L0 到 L5 共六個(gè)等級，自動(dòng)化程度逐級提升，不同等級對駕駛員角色及系統(tǒng)責(zé)任劃分不同。另一方面，現(xiàn)階段滿足端到端、無圖和全國 CNOA 這 3 個(gè)條件屬于智駕第一梯隊(duì)水平，滿足兩個(gè)則屬于第二梯隊(duì)。此外，技術(shù)層面的專利數(shù)量、創(chuàng)新程度，市場方面的企業(yè)愿景、營銷策略等也會(huì)納入考量。

從智能駕駛等級來看，L0級幾乎沒有自動(dòng)化操作，僅僅是在車輛快要偏離車道或者可能發(fā)生碰撞時(shí)發(fā)出警報(bào)，駕駛的操作完全依賴人類駕駛員；L1級則開始有了一些單一功能自動(dòng)化，比如定速巡航，不過人類駕駛員依然占據(jù)主導(dǎo)地位。發(fā)展到L2級，車輛能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、自動(dòng)變道等多項(xiàng)功能，進(jìn)入部分自動(dòng)化階段，但駕駛員必須全程監(jiān)控。L3級是一個(gè)重要分水嶺，在特定場景下系統(tǒng)可以接管駕駛，駕駛員可適當(dāng)轉(zhuǎn)移注意力，但特殊情況仍需待命接管。L4級在特定區(qū)域或場景內(nèi)車輛能自主完成駕駛?cè)蝿?wù)，而理想中的L5級是全場景都能獨(dú)立駕駛，不過目前尚未實(shí)現(xiàn) 。

從端到端、無圖和全國CNOA這些條件衡量，端到端運(yùn)用AI大模型讓智駕系統(tǒng)更加智能；無圖意味著擺脫對高精地圖的過度依賴，提升智駕系統(tǒng)的獨(dú)立性與適應(yīng)性；全國CNOA則讓智駕可以實(shí)現(xiàn)全域通行，大大拓展了應(yīng)用范圍。符合第一梯隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)的品牌展現(xiàn)出在智駕領(lǐng)域的領(lǐng)先實(shí)力。

在技術(shù)層面，專利數(shù)量直觀地反映了企業(yè)在研發(fā)上的投入與技術(shù)積累，創(chuàng)新程度則關(guān)注全新的理念與方法。市場方面，企業(yè)愿景體現(xiàn)了長期戰(zhàn)略規(guī)劃，營銷策略影響著產(chǎn)品的推廣和被接受程度。綜合這些標(biāo)準(zhǔn)，能全面、客觀地衡量智駕水平。