7月8日晚間，在2025享界用戶星享之夜活動上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東就此前被曝光開車睡著一事作出回應(yīng)，表明當(dāng)時是在使用智能駕駛時看手機，后被路人認(rèn)出并拍攝視頻傳至網(wǎng)絡(luò) 。

在人工智能不斷深入各行業(yè)的當(dāng)下，智能駕駛技術(shù)迅猛發(fā)展，從輔助駕駛逐步邁向部分自動駕駛，L3級別那種“可以看手機”的理想狀態(tài)更是讓不少人憧憬。然而，在技術(shù)大步向前時，安全問題猶如高懸的達摩克利斯之劍，不容忽視。

智能駕駛，究其本質(zhì)是“輔助”而非“替代”，是“賦能”而非“放手”。即便車輛自動化水平較高，駕駛者始終是承擔(dān)責(zé)任的主體。一旦“開車看手機”“閉眼小憩”等行為被視為正常，駕駛?cè)司蜁⒉僮魍耆唤o“智駕”。但以目前的技術(shù)發(fā)展水平，智能駕駛還遠未達到“萬無一失”的成熟程度。

當(dāng)下，部分智能駕駛系統(tǒng)能在特定環(huán)境下實現(xiàn)自動變道、自動泊車等功能，確實令人贊嘆。但必須清楚，這些距離真正的“全路況自動駕駛”還相差甚遠。當(dāng)前的L2級系統(tǒng)仍處于“輔助”階段，存在諸多技術(shù)局限和難以預(yù)料的突發(fā)風(fēng)險。在L3級別尚未獲得法律許可之前，用戶必須時刻“手握方向盤、眼觀六路”，這既是技術(shù)的要求，更是法律的底線。過度信賴智駕，很可能會讓自己陷入風(fēng)險之中。

智能駕駛要穩(wěn)健發(fā)展，監(jiān)管部門、車企和社會公眾都責(zé)無旁貸。監(jiān)管部門應(yīng)加快立法，明確不同等級智能駕駛的責(zé)任界定與操作規(guī)范，特別是針對L3級別商用，要設(shè)立嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻、完善測試機制和動態(tài)監(jiān)管體系。車企作為技術(shù)主導(dǎo)者，要強化“技術(shù) + 倫理”的雙重自律，對用戶和公共安全負責(zé)，宣傳產(chǎn)品時精準(zhǔn)標(biāo)注功能邊界，防止用戶產(chǎn)生誤解和過高期待。

對于社會公眾而言，認(rèn)知的更新必不可少。面對智能駕駛這一新鮮事物，用戶要提升“新駕商”，清楚知曉什么可為、什么不可為，懂得如何與系統(tǒng)配合、怎樣應(yīng)對突發(fā)狀況，在享受科技便利的同時，為自身行為負責(zé)。

汽車不是玩具，公路也不是實驗場，智能駕駛的每一步發(fā)展，都應(yīng)在法律紅線與安全底線的框架內(nèi)進行。唯有如此，智能駕駛才能真正成為安全、便捷的出行助力。