目前沒有確切信息表明綠源電動(dòng)四輪車在冬季的性能表現(xiàn)如何。因?yàn)榭色@取的資料主要聚焦于綠源兩輪電動(dòng)車冬季性能，缺少電動(dòng)四輪車冬季性能的相關(guān)內(nèi)容。不過從兩輪車來看，綠源通過創(chuàng)新技術(shù)在一定程度上解決了低溫帶來的電池容量降低、續(xù)航下降等問題。雖不能直接套用到四輪車上，但可推測(cè)其四輪車或許也會(huì)有類似應(yīng)對(duì)低溫的技術(shù)考量。

從綠源兩輪電動(dòng)車的技術(shù)研發(fā)思路與成果來看，我們或許能進(jìn)行一些合理推斷。綠源構(gòu)建了以液冷電機(jī)為核心，涵蓋固態(tài)電氣系統(tǒng)、數(shù)字化電池、安全駕駛系統(tǒng)、智能互聯(lián)系統(tǒng)的五大技術(shù)體系。就數(shù)字化電池方面，其通過電池溫度智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和智能電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，有效解決了兩輪車在低溫環(huán)境下電池容量降低、壽命縮短及續(xù)航下降的問題。

對(duì)于電動(dòng)四輪車而言，雖然使用場(chǎng)景和車身構(gòu)造與兩輪車有所不同，但電池在低溫環(huán)境下的“痛點(diǎn)”是相似的。綠源很可能會(huì)將這些成熟的數(shù)字化技術(shù)運(yùn)用到四輪車上，比如開發(fā)適用于四輪車的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池溫度，在低溫時(shí)對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱，保障電池的活性，從而減少低溫對(duì)電池容量和續(xù)航里程的影響。

在充電環(huán)節(jié)，兩輪車首創(chuàng)的數(shù)字化電池養(yǎng)護(hù)技術(shù)具備的電池?zé)峁芾砉δ芎蛿?shù)字化監(jiān)測(cè)兩大功能，能調(diào)節(jié)電池充電溫度。四輪車或許也會(huì)借鑒這一技術(shù)，讓充電過程更加智能高效，解決低溫充電難題。而且，在智能充電器與智能監(jiān)測(cè)平臺(tái)方面，綠源也可能為四輪車開發(fā)適配的產(chǎn)品，保障充電安全和電池健康。

盡管目前沒有直接信息，但通過兩輪車的技術(shù)創(chuàng)新，我們有理由期待綠源電動(dòng)四輪車在冬季也能憑借先進(jìn)技術(shù)，在電池續(xù)航、充電等關(guān)鍵性能上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，為用戶在寒冷冬季的出行提供有力保障。