大眾新能源車型的售價(jià)相比同級(jí)別燃油車并沒有固定的高出幅度，而是因具體車型、配置、銷售策略、市場(chǎng)供需等因素而有所不同。例如，上汽大眾途昂330TSI豪華版落地價(jià)格比ID6X多一萬(wàn)多元，而在2023年前三季度，大眾ID.6指導(dǎo)價(jià)較傳統(tǒng)燃油SUV途昂低4 - 8萬(wàn)元，寶來(lái)純電指導(dǎo)價(jià)還與燃油版寶來(lái)價(jià)格持平。由此可見，兩者價(jià)格差情況多樣。

具體來(lái)看，自主品牌主流插電混動(dòng)SUV與同配置燃油版本價(jià)格差異在3 - 4萬(wàn)元，合資品牌差異能到5萬(wàn)元左右 。這背后主要是新能源車型在研發(fā)、電池成本等方面投入較高，使得整體定價(jià)有走高趨勢(shì)。以20萬(wàn)出頭預(yù)算的ID.4 X和途觀L為例，它們的價(jià)格區(qū)間就有著各自特點(diǎn)。ID.4 X作為純電SUV，在電池成本的影響下定價(jià)會(huì)相對(duì)較高，而途觀L作為燃油車，價(jià)格則受到傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)成本及市場(chǎng)定位等因素影響。

不同銷售策略也會(huì)改變兩者的價(jià)格差。有時(shí)為了推廣新能源車型，大眾可能會(huì)給出較大幅度的優(yōu)惠，使得新能源車型與燃油車的價(jià)格差距縮小。市場(chǎng)供需關(guān)系同樣起著作用，如果某款燃油車市場(chǎng)需求旺盛而供應(yīng)有限，價(jià)格可能會(huì)堅(jiān)挺；相反，若新能源車型供應(yīng)充足但需求不足，價(jià)格就可能出現(xiàn)下調(diào)。車輛配置豐富程度也不容忽視，配置更豐富的車型價(jià)格自然更高，新能源車型和燃油車在不同配置等級(jí)下的價(jià)格差也會(huì)不同。

總之，大眾新能源車型和同級(jí)別燃油車的價(jià)格差是多種因素共同作用的結(jié)果。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，不能單純依據(jù)新能源或燃油車的屬性來(lái)判斷價(jià)格高低，而要綜合多方面因素，對(duì)比具體車型的實(shí)際售價(jià)，才能挑選到性價(jià)比高且符合自身需求的車輛。