凱美瑞雙擎在動(dòng)力性能上相比同級(jí)別燃油車優(yōu)勢(shì)顯著。其一，從數(shù)據(jù)看，它搭載的混動(dòng)系統(tǒng)綜合最大功率可達(dá) 264 馬力，峰值扭矩約 299 ?！っ?，而傳統(tǒng)燃油版最大功率僅 203 馬力，峰值扭矩約 248 ?！っ?。其二，動(dòng)力輸出方面，雙擎起步和低速靠電機(jī)，響應(yīng)快、扭矩輸出直接，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)介入無縫，動(dòng)力線性且強(qiáng)勁。其三，它還有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，能提高能源利用效率，增強(qiáng)動(dòng)力連貫性 。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，凱美瑞雙擎的優(yōu)勢(shì)更加凸顯。在城市道路頻繁啟停的工況下，雙擎憑借其電動(dòng)機(jī)迅速輸出強(qiáng)大扭矩的特性，起步干脆利落，毫無拖沓之感，而燃油車則往往會(huì)有起步“肉”的問題，動(dòng)力響應(yīng)不夠及時(shí)。當(dāng)需要高速行駛或者進(jìn)行超車等操作時(shí)，凱美瑞雙擎的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，能夠提供源源不斷的動(dòng)力，讓駕駛者信心十足。相比之下，同級(jí)別燃油車在中后段動(dòng)力持續(xù)輸出方面可能就會(huì)顯得有些力不從心。

不僅如此，凱美瑞雙擎在變速箱的匹配上也有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。它采用的 E - CVT 無級(jí)變速箱，在加速過程中幾乎感覺不到升檔突變，動(dòng)力輸出極為線性，帶來了舒適順滑的駕駛感受。而一些同級(jí)別燃油車配備的傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱，換擋時(shí)可能會(huì)有間隔和沖擊感，急加速時(shí)動(dòng)力輸出還會(huì)短暫中斷，影響駕駛體驗(yàn)。

另外，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)也是凱美瑞雙擎的一大亮點(diǎn)。在車輛制動(dòng)過程中，該系統(tǒng)能巧妙地將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來，為后續(xù)行駛提供額外的動(dòng)力支持。這不僅提高了能源的利用效率，還讓動(dòng)力輸出的連貫性得到增強(qiáng)，是同級(jí)別燃油車所不具備的優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，無論是從動(dòng)力數(shù)據(jù)、實(shí)際駕駛體驗(yàn)，還是能源利用等多個(gè)方面來看，凱美瑞雙擎在動(dòng)力性能上都展現(xiàn)出了相對(duì)于同級(jí)別燃油車的明顯優(yōu)勢(shì)，為駕駛者帶來更加出色的駕駛感受。