純電動(dòng)汽車(chē)在冬季的續(xù)航表現(xiàn)因車(chē)型和地區(qū)氣溫有所不同，而當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)平均報(bào)價(jià)也缺乏確切統(tǒng)一數(shù)據(jù)。在 2024 年的冬季實(shí)測(cè)中，不同價(jià)格區(qū)間的純電車(chē)型在京津冀低溫區(qū)（平均氣溫 10°C）和呼倫貝爾寒冷區(qū)（平均氣溫 -15°C）續(xù)航表現(xiàn)各異。如海鷗在寒冷區(qū)續(xù)航達(dá)成率 44.0%，特斯拉 Model Y 在寒冷區(qū)續(xù)航達(dá)成率 41.6%?？梢?jiàn)冬季低溫對(duì)純電續(xù)航有明顯影響，且各車(chē)型差異較大 。

在京津冀低溫區(qū)，一些車(chē)型展現(xiàn)出了相對(duì)不錯(cuò)的續(xù)航能力。例如星愿，續(xù)航里程為356.8km，續(xù)航達(dá)成率高達(dá)87.0% ，百公里能耗僅11.95kwh，這一數(shù)據(jù)表明在相對(duì)溫和的低溫環(huán)境下，部分純電動(dòng)汽車(chē)能夠較好地維持續(xù)航表現(xiàn)，滿(mǎn)足日常出行需求。然而，當(dāng)來(lái)到更為寒冷的呼倫貝爾地區(qū)，平均氣溫 -15°C的環(huán)境給純電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)了更大挑戰(zhàn)。

特斯拉Model Y在寒冷區(qū)續(xù)航里程降至286.0km，續(xù)航達(dá)成率僅為41.6%，百公里能耗大幅提升至30.15kWh。海鷗的情況也類(lèi)似，在寒冷區(qū)續(xù)航里程178.4公里，續(xù)航達(dá)成率44.0%，百公里能耗23.64kwh。這些數(shù)據(jù)直觀地反映出低溫環(huán)境使得電池活性降低，能耗增加，進(jìn)而嚴(yán)重影響了純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。

至于當(dāng)前純電動(dòng)汽車(chē)的平均報(bào)價(jià)，由于市場(chǎng)上車(chē)型眾多，從低價(jià)的代步小車(chē)到高端豪華車(chē)型，價(jià)格跨度極大，很難給出一個(gè)確切的平均報(bào)價(jià)。不同品牌、不同級(jí)別以及不同配置的車(chē)型，其價(jià)格差異明顯。像10萬(wàn)元內(nèi)純電小車(chē)和20萬(wàn)級(jí)熱門(mén)純電SUV，價(jià)格區(qū)間就截然不同。

總之，純電動(dòng)汽車(chē)在冬季的續(xù)航表現(xiàn)受氣溫影響顯著，低溫環(huán)境下續(xù)航達(dá)成率普遍降低、能耗上升。而平均報(bào)價(jià)因車(chē)型豐富多樣難以精確統(tǒng)計(jì)。消費(fèi)者在選擇純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，需綜合考慮冬季續(xù)航表現(xiàn)以及自身預(yù)算等多方面因素 。