寶馬 M4 的懸掛系統(tǒng)對駕乘舒適性既有保障也存在一定影響。其前懸采用雙球節(jié)獨(dú)立懸架，源于麥弗遜懸架的升級(jí)，增加連接點(diǎn)提升了操控性；后懸的五連桿獨(dú)立懸架，能有效兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)性能。同時(shí)，可變懸架功能可進(jìn)行軟硬調(diào)節(jié)，在日常駕駛中能過濾部分顛簸。不過，其懸掛調(diào)校整體偏硬朗，在一定程度上會(huì)影響舒適性。

先從前懸掛的雙球節(jié)獨(dú)立懸架來看，雖然它極大提升了車輛的操控極限，讓駕駛者在彎道中能感受到精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定的姿態(tài)，但相對硬朗的調(diào)校在經(jīng)過不平整路面時(shí)，一些細(xì)碎的震動(dòng)會(huì)較為直接地傳遞到車內(nèi)。比如在通過坑洼較多的老舊街道，乘客可能會(huì)感覺到座椅傳來的震動(dòng)較為明顯，影響了安靜、平穩(wěn)的乘坐感受。

而后懸掛的五連桿獨(dú)立懸架在舒適性保障上起到了關(guān)鍵作用。它能夠較為細(xì)膩地處理路面起伏，在遇到較大的顛簸時(shí)，能通過合理的行程變化和阻尼調(diào)整，讓車身保持平穩(wěn)，減少上下起伏的幅度，避免乘客有明顯的拋跳感。例如在經(jīng)過減速帶時(shí)，后懸可以有效地緩沖沖擊力，確保車內(nèi)人員不會(huì)受到過大的震動(dòng)沖擊。

可變懸架功能更是為舒適性帶來了彈性空間。在舒適模式下，懸掛變軟，能夠更好地吸收路面震動(dòng)，無論是城市道路的井蓋還是高速上的伸縮縫，都能被較好地過濾。但當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式或運(yùn)動(dòng)+模式時(shí)，懸掛變硬，支撐性增強(qiáng)，雖然能滿足激烈駕駛需求，可舒適性必然會(huì)有所下降，乘坐起來會(huì)感覺較為“顛簸”。

總的來說，寶馬M4的懸掛系統(tǒng)在操控和舒適之間做了平衡。雖整體偏硬朗的調(diào)校一定程度上犧牲了部分舒適性，但它所具備的先進(jìn)懸掛結(jié)構(gòu)和可變功能，又在許多場景下為駕乘人員提供了較為不錯(cuò)的舒適體驗(yàn)，滿足了不同駕駛場景和需求。