2025 年，汽車行業(yè)迎來重大變革，BBA 與新勢力的對決正式打響。

7 月 15 日，寶馬宣布與中國科技企業(yè) Momenta 合作，聚焦中國出行場景，共同開發(fā)基于 AI 大模型的高階輔助駕駛，將首先搭載于多款新車。此前，奧迪選擇與華為合作，奔馳也和 Momenta 簽訂協(xié)議，BBA 集體擁抱中國科技公司，完成智能輔助駕駛關(guān)鍵布局。

與此同時，新勢力們發(fā)展迅猛。上半年，華為與賽力斯聯(lián)合打造的問界“雙旗艦”表現(xiàn)出色，M9 在 50 萬元級別，M8 在 40 萬元級別。6 月，問界 M9 2025 款交付 13718 輛，M8 交付超 21185 輛，直接分流了 BBA 的“56E”銷量。而尊界 S800 首月訂單超 6500 輛，也對奔馳 S 級等造成沖擊 。

在車型規(guī)劃上，新勢力同樣野心勃勃。未來兩年，騰勢布局 N、D、Z、E、A 五大系列 9 款車型，2025 年就有新款 N8、N9、跑車以及 MPV 等 6 款新車型陸續(xù)上市。2025 年，小鵬汽車計劃推出多達(dá) 7 款新車型和改款車，在 10 - 30 萬元市場發(fā)力。

市場份額方面，新勢力不斷蠶食 BBA 在華領(lǐng)地。參考 5 月數(shù)據(jù)，奧迪銷量 22.78 萬輛，同比下滑 16.78%。2025 年 1 - 6 月，奔馳在華累計銷售 29.32 萬輛，累計同比減少 14%，寶馬在中國市場交付量約 32 萬輛。在 30 - 50 萬元價格區(qū)間，小米、蔚來等品牌憑借創(chuàng)新營銷、智能輔助駕駛等優(yōu)勢迅速崛起，對 BBA 形成有力挑戰(zhàn)。

不僅如此，BBA 在戰(zhàn)略上也出現(xiàn)調(diào)整。奧迪宣布 2025 撤銷“2033 年停售燃油車”目標(biāo)，撤銷停止生產(chǎn)內(nèi)燃機的決定；奔馳將 2030 年純電銷售目標(biāo)從 100%下調(diào)至 50%。

2025 年，無疑是汽車行業(yè)的關(guān)鍵一年，BBA 與小米、華為及一眾新勢力的大規(guī)模對決已然開啟，未來市場格局究竟如何演變，讓我們拭目以待 。