小米SU7 Ultra量產(chǎn)版以7分04秒957的成績，刷新了紐北“最速量產(chǎn)電動車”紀(jì)錄，此前該紀(jì)錄保持者是保時捷Taycan Turbo GT，成績?yōu)?分07秒55。這一消息令車迷振奮，但也有消費者產(chǎn)生疑問：為何小米SU7 Ultra高速續(xù)航表現(xiàn)不佳？

小米SU7 Ultra CLTC續(xù)航為630km，而紐北賽道長20.832km，該車跑一圈下來電量消耗接近一半。經(jīng)計算，其在賽道上高速高性能刷圈的續(xù)航達成率僅6%左右。

電機工作效率是影響高速續(xù)航的重要因素。電機有高效工作區(qū)間，超出后效率會下降。例如車速100km/h時，電機轉(zhuǎn)速達12000rpm，高速運轉(zhuǎn)下可能進入低效區(qū)間，增加耗電量。并且，高速狀態(tài)下電機還可能面臨弱磁問題，進一步降低效率，導(dǎo)致能耗增加。

電池性能對續(xù)航影響也不容忽視。常規(guī)三元鋰電池在不同倍率放電時內(nèi)阻和損耗功率不同，1C倍率放電時內(nèi)阻約0.08Ω，每小時損耗功率3.2kW；3C倍率放電時內(nèi)阻增至0.12Ω，每小時損耗功率超過20kW 。高速行駛時電池大電流放電，內(nèi)阻增大、損耗功率增加，電量消耗加快。同時，電池溫度也會影響性能，當(dāng)電池溫度從25℃升至45℃，電池包液冷系統(tǒng)功耗從0.8kW增至2.3kW左右，這無疑增加了整車能耗，影響續(xù)航。

此外，與駕駛工況中的剎車能量回收有關(guān)。城市道路每公里剎車次數(shù)為2 - 3次，特斯拉Model 3城市工況下每百公里可回收電能3 - 5kWh；而高速道路每公里剎車次數(shù)不足0.3次，特斯拉Model 3高速工況每百公里可回收電能僅1 - 2kWh。高速行駛時剎車次數(shù)少，能量回收效率低，續(xù)航能力自然受到影響。

雖然小米SU7 Ultra在高速續(xù)航方面存在不足，但它在紐北賽道的出色表現(xiàn)，證明了其在性能上的卓越實力。相信隨著技術(shù)的不斷進步，高速續(xù)航問題也將得到改善。