7月21日消息傳來，在歐7排放法規(guī)的大考面前，寶馬M品牌旗下的標(biāo)志性直六和V8發(fā)動機成功交上一份令人驚喜的答卷——不僅符合新規(guī)，性能還絲毫未減。

歐7法規(guī)雖在排放標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值上與現(xiàn)行的歐6e法規(guī)一致，但其測試范圍更廣、難度更大，更貼近實際駕駛場景。而且，車輛需在10年或12.4萬英里（約20萬公里）內(nèi)持續(xù)達(dá)標(biāo)，這一期限是目前的兩倍，制動和輪胎的排放也首次被納入監(jiān)測范圍。

寶馬M首席執(zhí)行官Frank van Meel在古德伍德速度節(jié)接受采訪時表示，真正的挑戰(zhàn)并非讓發(fā)動機達(dá)到歐7標(biāo)準(zhǔn)，而是在達(dá)標(biāo)過程中保持性能。他進一步解釋，關(guān)鍵在于保持燃燒過程中的理想空燃比，這要求發(fā)動機在不借助燃油冷卻的情況下運行。在高性能工況下，以往常通過燃油來降溫，但歐7標(biāo)準(zhǔn)下此路不通，所以必須找到其他避免溫度升高的方法。

“燃燒過程必須在熱量積聚和冷卻方面進行優(yōu)化，這正是我們面臨的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，我們可以通過降低性能來避免溫度上升，但這不是我們想要的。我們的目標(biāo)是在保持理想空燃比的同時，不損失性能?！盫an Meel透露，寶馬M已經(jīng)對發(fā)動機進行了一些“非常有趣”的調(diào)整，不過具體細(xì)節(jié)將在后續(xù)逐步公布。

值得一提的是，直六發(fā)動機是寶馬的傳統(tǒng)，V8發(fā)動機在賽車領(lǐng)域歷史悠久，寶馬M打算繼續(xù)傳承。當(dāng)被問及是否會考慮采用三缸或四缸發(fā)動機并通過電氣化來降低排放時，Van Meel果斷回應(yīng)“不會”。他指出，這類發(fā)動機無法滿足寶馬M對于高性能車型在扭矩輸出、轉(zhuǎn)速范圍以及車型重量等方面的獨特要求，“我無法想象將四缸發(fā)動機裝在M5上”。

寶馬M此次在歐7排放法規(guī)下的應(yīng)對，不僅展現(xiàn)了強大的技術(shù)實力，更是對高性能傳統(tǒng)的堅守。在汽車行業(yè)日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)背景下，寶馬M為如何兼顧環(huán)保與性能提供了值得關(guān)注的探索方向。未來，隨著更多調(diào)整細(xì)節(jié)的公布，無疑將吸引眾多車迷和行業(yè)人士的目光，大家都在期待寶馬M如何在環(huán)保與動力之間實現(xiàn)完美平衡 。