Lancer Evo 的動(dòng)力性能提升可以從多個(gè)方面著手。

首先是引擎部分，像保留 4G63 本體，將腹內(nèi)機(jī)構(gòu)全數(shù)鍛造化，把排氣量提升到 2200cc 左右。還可以選擇諸如 BorgWarner 旗下的 EFR9280 雙吹規(guī)格的渦輪機(jī)，在高達(dá) 2.5bar 最大增壓條件下，能發(fā)揮超過 1000ps 以上的威力。

為應(yīng)對(duì)賽道內(nèi)的高側(cè)向 G 力，機(jī)油的供給方式可更改為工廠賽車常見的干式油底殼設(shè)計(jì)，所有管路的銜接方式采用更堅(jiān)固的手銬類設(shè)計(jì)。

另外，像印尼的案例中，將 4G63 引擎進(jìn)行 Rebuild，升級(jí) CP 鍛造活塞、BC Racing H 型連桿等部件將排量提升至 2.1L，缸蓋部分進(jìn)行精密銑削其凸輪軸、閥門、彈簧等的處理。渦輪方面用 Precision 7685（GT42）替換原廠的 TD05，并調(diào)高增壓值，同時(shí)換裝 Norris Designs V3 Bolt On 的增壓器套件，以彌補(bǔ)渦輪滯遲的副作用。

還能升級(jí)定制的排氣芭蕉，結(jié)合新的渦輪增壓，使用 AdelWiggins 卡箍連接管道。冷卻部分交由 HKS 前置中冷器，搭配博世賽化電子節(jié)氣門，以及 AEM Infinity 外掛電腦，并匹配 5MT 變速箱。

雙增壓運(yùn)轉(zhuǎn)方式獨(dú)特，允許機(jī)械增壓在較低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，然后通過蝶閥繞過機(jī)械增壓，使渦輪增壓接管后續(xù)工作。

在提升動(dòng)力的同時(shí)，傳動(dòng)方面也得跟上，比如更換貴到嚇?biāo)廊说?HOLINGER 六速序列式變速箱，換擋模式改為方向盤后方的撥片驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)式樣。對(duì)于極速駕駛的需求，傳動(dòng)可選擇 5 速 RS 變速箱，降低中傳比，后續(xù)還能升級(jí)更專業(yè)的 PPG 序列式變速箱。