Maxima 減震器的工作原理是當(dāng)汽車車架（或車身）與車軸之間因振動而發(fā)生相對運(yùn)動時，減震器內(nèi)的活塞會上下移動，內(nèi)部的油性液體從一個腔通過不同的孔流入另一個腔。

這時，孔壁與油性流體之間的摩擦以及油性流體分子內(nèi)部的摩擦對振動形成阻尼力，將汽車振動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收并散發(fā)出去。

在壓縮行程，即車橋和車架相互靠近時，減震器受潮的力較小，能充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊，此時彈性元件起主要作用。

在懸掛行程，當(dāng)車橋和車架相互遠(yuǎn)離，汽車上升時，減震器受潮的力應(yīng)大，以迅速減少振動。

當(dāng)汽車車身與輪胎之間的速率過大時，減震器能自動增加流體流量，使阻尼力始終保持在一定限度內(nèi)，避免承受過大的沖擊載荷，保障人身安全。

在壓縮行程中，比如汽車車輪靠近車身，減震器被壓縮，活塞向下運(yùn)動，活塞下腔體積減小，油壓增大，油通過流量閥流到活塞上方的腔室，部分油液推動壓縮閥流回存儲缸，形成壓縮運(yùn)動時懸掛的阻尼力。

在伸長行程時，比如車輪遠(yuǎn)離車身，減震器受到伸長，活塞向上移動，活塞上腔的油壓上升，流量閥關(guān)閉，上腔的油推動延長閥流入下腔，由于活塞桿的存在，下腔產(chǎn)生真空度，儲存缸內(nèi)的油推動補(bǔ)償閥流入下腔補(bǔ)充，形成伸展運(yùn)動時的阻尼力。

而且通常減震器的延伸行程所產(chǎn)生的阻尼力大于阻尼力的壓縮行程，以滿足快速減震的要求。