比亞迪漢的預(yù)計(jì)售價(jià)是基于多方面成本核算的。

首先是供應(yīng)鏈整合和自研實(shí)力，包括電池、電機(jī)、線束、整車架構(gòu)以及控制器等零部件做到自研，外部采購(gòu)的零部件也能和品牌下的車型通用，有效壓低了整車平臺(tái)以及車身零部件的成本。

其次，磷酸鐵鋰原材料價(jià)格下探，使動(dòng)力電池成本下降，對(duì)應(yīng)不同規(guī)格的電池包，成本下降幅度不同，如漢 DM-i 最小的 18.316kWh 電池包價(jià)格下降約 7000 元，最大的 36.01kWh 電池包價(jià)格下降 1 萬(wàn)左右；漢 EV 版本最小的 60.48kWh 電池包價(jià)格下降約 1.8 萬(wàn)元，最大的 85.44kWh 電池包價(jià)格下降約 2.6 萬(wàn)元。

再者，規(guī)模化生產(chǎn)帶來(lái)了成本優(yōu)勢(shì)。

此外，還有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和政策等因素的影響。在市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)方面，電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，比亞迪憑借技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量擁有穩(wěn)定用戶群體。

政策方面，中國(guó)政府的支持和補(bǔ)貼措施雖有變化，但比亞迪仍能享受到一定支持。

綜合這些因素，比亞迪漢在保證性能和配置的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了價(jià)格的合理定位，為消費(fèi)者提供了更具性價(jià)比的選擇。