新能源汽車兼并會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先，企業(yè)數(shù)量多且小而散，大型企業(yè)占比低，產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足。數(shù)據(jù)顯示，截至目前我國(guó)新能源汽車整車制造企業(yè)有 479 家，大型企業(yè)占比僅 14.6%，注冊(cè)資本小于 4000 萬(wàn)元小型企業(yè)占比超 41.3%，且產(chǎn)能利用率不足 20%。

其次，自主品牌車大而不優(yōu)，企業(yè)數(shù)量多但難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。很多小企業(yè)在資本、技術(shù)及品牌認(rèn)知等方面處于劣勢(shì)，面臨生存危機(jī)。

再者，新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，研發(fā)投入大，一些技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)、沒(méi)有資本市場(chǎng)支撐的車企將面臨淘汰。比如，去年有 39 家乘用車企業(yè)沒(méi)有銷量。

另外，資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜利于國(guó)有企業(yè)發(fā)展，但換道超車仍有難度，車企需要跟上轉(zhuǎn)型步伐。我國(guó)新能源汽車尚未形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車集團(tuán)，缺少明星車型和國(guó)際知名品牌，高端化效應(yīng)尚未形成。

要應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，需加強(qiáng)資源整合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生態(tài)，提升產(chǎn)業(yè)集中度。支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)兼并重組、做強(qiáng)做大，健全落后企業(yè)退出機(jī)制。同時(shí)，要加大技術(shù)攻關(guān)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的韌性和競(jìng)爭(zhēng)力，提升創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展的能力。還應(yīng)完善支持政策，深化跨域融合創(chuàng)新，開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和車路云一體化試點(diǎn)等。并且，要加強(qiáng)國(guó)際合作，以高水平對(duì)外開(kāi)放助力現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的建設(shè)。