大眾 DSG 技術(shù)在 315 之前的優(yōu)勢(shì)主要有以下幾點(diǎn)。

首先，換擋速度快。這能讓車輛的動(dòng)力輸出更迅速，駕駛體驗(yàn)更流暢。

其次，傳動(dòng)效率高。有效降低能量損耗，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

再者，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。這有助于降低生產(chǎn)成本和維護(hù)成本。

在結(jié)構(gòu)方面，以 DQ200 7 速干式雙離合為例，離合器 K1 負(fù)責(zé)奇數(shù)擋位，K2 負(fù)責(zé)偶數(shù)擋位及倒擋。通過電控液壓驅(qū)動(dòng)輸出軸上的接合套來實(shí)現(xiàn)換擋，而且采用下一擋齒輪預(yù)嚙合的方法，進(jìn)一步加快換擋速度。

大眾 DSG 技術(shù)之所以被推出，是因?yàn)榇蟊娫谧兯倨鞑少彿矫嬉蕾囃獠抗?yīng)商，如日本愛信 AW 公司，產(chǎn)能受限，為掌握主動(dòng)權(quán)，決定自主研發(fā) DSG 雙離合變速器。

在版本方面，2003 年大眾亮相第一代 DSG 雙離合變速器 DQ250，率先搭載在第四代高爾夫 R32 和奧迪 TT V6 車型上。2007 年推出干式雙離合 7 擋 DSG 變速箱 DQ200，2009 年推出專為高端車型打造的 DQ500 雙離合變速器。2014 年推出 DQ380 變速器，后續(xù)升級(jí)為 DQ381。

干式雙離合如 DQ200 的優(yōu)點(diǎn)是換擋速度快、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、燃油經(jīng)濟(jì)性好。但缺點(diǎn)是沒有變速箱油冷卻，干式離合器容易過熱，導(dǎo)致抖動(dòng)、異響等問題。而濕式雙離合如 DQ250、DQ381 等，由于離合器片浸泡在油液中，散熱更好，能承受更大扭矩，但傳動(dòng)效率相對(duì)稍低。

總之，大眾 DSG 技術(shù)在 315 之前盡管存在一些不足，但其在換擋速度、傳動(dòng)效率等方面具有一定優(yōu)勢(shì)。