不同車型在高轉速下的表現(xiàn)有很多差異。

發(fā)動機轉速過高可能傷車，比如車輛在 3500 - 4000 轉輸出扭力過大，長期如此會使各零部件承受過大扭力，像發(fā)動機、變速箱、輪胎等，導致壽命減低，還會增加油耗，車速過快也影響安全性。

在 3500 - 4000 轉換擋時，若車輛有輕微向前竄的感覺，說明扭力輸出過剩，應適當降低換擋轉速以達最佳行駛經(jīng)濟性。

發(fā)動機轉速在 2000 - 4000 這個健康轉速區(qū)最好，過低燃料燃燒不完全易積碳傷發(fā)動機，過高則氣缸和變速箱齒輪磨損大。

像春風 250NK 這種搭載單缸水冷電噴發(fā)動機的車型，在中高轉速時表現(xiàn)出色，有較強提速和后勁。

高轉速發(fā)動機和低轉速發(fā)動機扭矩輸出特性不同，低轉速發(fā)動機低轉速區(qū)間扭矩大，高轉速區(qū)間扭矩衰減嚴重。高轉速發(fā)動機低轉速區(qū)間扭矩相對弱，但高轉速區(qū)間扭矩充足。比如 2003 款桑塔納是低轉速發(fā)動機，2016 款新桑塔納是高轉速發(fā)動機，1.6 排量的新桑塔納最大扭矩比 1.8 排量的老款還大。

早期低轉速發(fā)動機因技術和成本限制，只能照顧低轉速性能，現(xiàn)在技術進步，像多氣門、可變氣門正時等技術，讓發(fā)動機高低轉速都有不錯扭矩。

高轉速發(fā)動機普遍采用四氣門設計，兩個進氣門能保證高轉速進氣量，但低轉速時氣門截面積大，吸氣時氣缸內(nèi)外壓力差小，對進氣量有影響，所以低轉速扭矩偏弱。不過現(xiàn)在發(fā)動機技術提升，壓縮比提高，加上可變氣門正時等彌補，低轉速扭矩并不差。

總之，不同車型要根據(jù)其特點合理駕駛。