不同品牌汽車的 OBC 存在多方面差異。

首先是功率規(guī)格，比如比亞迪海豹國(guó)內(nèi)為 6.6Kw 歐洲為 11 kW，能適應(yīng)多種充電場(chǎng)景；宋 PLUS DM-i 為 6.6 kW，適合慢充；特斯拉 Model 3 和 Model Y 有 11 kW（三相電源）和 7.2 kW（單相電源）兩種規(guī)格。

其次是技術(shù)特點(diǎn)，海豹采用先進(jìn)的 PFC 控制技術(shù)和軟開關(guān)技術(shù)提升效率；宋 Plus DM-i 與超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合，OBC 設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔；特斯拉在 PFC 電路設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成方面表現(xiàn)出色。

工作原理上，海豹的 OBC 系統(tǒng)全橋逆變拓?fù)浣Y(jié)合 PFC 和軟開關(guān)技術(shù)高效轉(zhuǎn)換電能；宋 Plus DM-i 的 OBC 主要為電池慢速補(bǔ)電；特斯拉的 OBC 能自適應(yīng)不同電源類型和充電場(chǎng)景。

OBC 器件方面，越來(lái)越多車企采用 SiC 器件，如比亞迪、特斯拉等，因?yàn)樗芴岣吖β拭芏群娃D(zhuǎn)換效率，縮減體積和成本，解決散熱問(wèn)題。

此外，OBC 還存在單向和雙向之分，雙向 OBC 可對(duì)外供電，在中高功率時(shí)碳化硅器件有優(yōu)勢(shì)，能降低系統(tǒng)成本。集成化也是趨勢(shì)，如 DC/DC+OBC 二合一等，碳化硅在集成化中更具優(yōu)勢(shì)，但也面臨系統(tǒng)復(fù)雜、故障率高和散熱設(shè)計(jì)難等挑戰(zhàn)。