問
奔馳 EQ 系列降價能否提升銷量?
奔馳 EQ 系列降價能否提升銷量?
奔馳 EQ 系列降價了,幅度還不小,最高降幅超 23 萬元。但這能否提升銷量還真不好說。
奔馳在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)不佳,EQ 系列銷量慘淡,像 EQE 上市后首個完整自然月上險量僅 684 臺,EQS 9 月上險量才 112 臺。
在中國這個新能源大國,奔馳電動化落后于對手,新能源車增速和銷量占比都低。
奔馳此番降價,想以價換量,官方稱是基于市場趨勢、反饋和需求調(diào)整策略??蓪嶋H上就是不好賣、太貴。
而且在官降前,終端成交價就已很低。EQ 系列賣不好,不只是價格問題。
像 EQS 銷量差主要是產(chǎn)品問題,外觀、空間、智能等不符合客戶需求,三電技術(shù)和車機系統(tǒng)也沒優(yōu)勢。
EQE 價格比燃油版 E 級貴不少,競爭力不足。
雖然降價了,但相比國內(nèi)其他高端新能源品牌,奔馳在該領(lǐng)域沒優(yōu)勢。
國內(nèi)高端新能源主銷車型價格多在 30 萬 - 40 萬,EQ 系列降價幅度不大,對消費者吸引力有限。
而且 EQ 系列車型少,產(chǎn)品質(zhì)量也有問題,比如 EQC 因質(zhì)量問題多次召回,這導(dǎo)致用戶流失。
總之,奔馳 EQ 系列降價不一定能大幅提升銷量。要想改變局面,不能只靠降價,得提升產(chǎn)品質(zhì)量,優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計,增強智能電動方面的定位和標簽,好好服務(wù),這樣才可能抓住機會。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
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