凱迪拉克 xt5 的操控感受如何

凱迪拉克 XT5 的操控感受相當(dāng)出色。

轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度高,方向盤手感輕盈,即使在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向阻尼也只是略微加重,大多數(shù)駕駛者都能輕松駕馭。

在彎道行駛時(shí),車輛的側(cè)傾控制良好,能給駕駛者帶來足夠的信心。

它搭載四缸 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)+48V 輕混系統(tǒng),動(dòng)力輸出充沛,無論是城市道路的起步加速,還是快速路上的超車,都能輕松應(yīng)對(duì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)在 1500rpm 便進(jìn)入峰值扭矩輸出平臺(tái),動(dòng)力輸出平順,渦輪介入無明顯突兀感。

底盤調(diào)校細(xì)膩,采用前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),懸架控制臂應(yīng)用更多液壓襯套,對(duì)小顛簸的過濾質(zhì)感提升明顯。

高配車型的蜂鳥 max 底盤,配備 rtd 電子實(shí)時(shí)阻尼可調(diào)懸架,系統(tǒng)每秒 500 次偵測路面情況并調(diào)整減振阻尼,讓車輛在支撐性和舒適性間達(dá)到更好平衡。

制動(dòng)方面,Brembo 高性能對(duì)向六活塞制動(dòng)系統(tǒng)配備使得制動(dòng)效果出色,剎車腳感線性,高速行駛或緊急制動(dòng)時(shí)能給駕駛員充足信心。

底盤抬高 14mm,過溝溝坎坎更有底氣。

高配版的蜂鳥 MAX 底盤配上矢量四驅(qū)系統(tǒng),分動(dòng)器里的可分離機(jī)構(gòu),80km/h 低扭矩請(qǐng)求時(shí)能跟后橋傳動(dòng)斷開,兩驅(qū)跑更省油。

矢量四驅(qū)系統(tǒng)由帶分離結(jié)構(gòu)的分動(dòng)器和帶兩套多片式離合器的后橋差速器組成,可實(shí)現(xiàn)前后橋解耦提升燃油經(jīng)濟(jì)性,還能通過離合器單獨(dú)控制左右后輪動(dòng)力,實(shí)現(xiàn)扭矩 0-100%分配,增強(qiáng)彎道操控和單輪脫困能力。

減震系統(tǒng)濾振效果好,還保留路感,連續(xù)彎道和急轉(zhuǎn)彎時(shí)懸掛支撐足,車身姿態(tài)穩(wěn)定。

總之,凱迪拉克 xt5 操控性能優(yōu)秀,能給駕駛者帶來很棒的體驗(yàn)。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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