寶石捷的新能源車型發(fā)展前景還是較為樂觀的。

從過去的表現(xiàn)看，保時捷在燃油車時代憑借出色的運動性調(diào)校等特點贏得了市場。但在電氣化時代，也面臨一些挑戰(zhàn)。

像保時捷 Macan，雖是主銷車型，但隨著電氣化時代到來，只能通過打折求銷量，且這款車型老化，未受用戶太多喜愛。而全新保時捷 Macan EV 在研發(fā)階段并不順利，預(yù)計今年春季交付。其采用的 PPE 平臺和大眾集團自研的電子電氣架構(gòu) E3 1.2 進度不及預(yù)期，且車機智能化部分相比國內(nèi)造車新勢力有差距，運動屬性也被其他品牌追趕。

不過，保時捷也有積極的方面。例如保時捷 911，定位獨特，深受消費者青睞。還有中期改款保時捷 Cayenne 以及新一代保時捷 Panamera 的入市，有望為中國市場帶來轉(zhuǎn)機。

在純電車型方面，保時捷 Taycan 消費者反應(yīng)積極。純電卡宴基于和奧迪共同開發(fā)的高級純電 PPE 平臺打造，預(yù)計 2026 年交付，具備 800V 電氣構(gòu)架、600PS 馬力輸出等優(yōu)勢，有望成為保時捷純電家族的支柱。

此外，保時捷還制定了長期戰(zhàn)略計劃，到 2025 年，純電動或混合動力車型將占 50%以上，未來 4 年投入 60 億歐元用于電動化轉(zhuǎn)型。短期計劃在 2021 年推出純電 SUV 新一代 Macan 和入門級跑車保時捷 718。還涉及空中領(lǐng)域，和波音公司合作，為新能源汽車儲備技術(shù)，鞏固高端市場。

總之，保時捷新能源車型有挑戰(zhàn)也有機遇，前景仍值得期待。