普銳斯的動(dòng)力性能十分出色。

它的核心是混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)有 1.8 升和 2.0 升可選，以 2.0 升為例，在 6000rpm 轉(zhuǎn)速下輸出功率達(dá) 112kW（152hp），扭矩為 190Nm，還能與 120kW（163hp）的同步電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，最大輸出功率可達(dá) 164 千瓦（223 馬力）。

實(shí)際表現(xiàn)中，6.8 秒內(nèi)就能完成百公里加速，最高時(shí)速可達(dá) 177 公里/小時(shí)，甚至超過規(guī)定最大值。加速平穩(wěn)且迅速，即使車重較大也不缺靈活性，高速上輕踩油門就能快速響應(yīng)。

在日常使用中，油耗表現(xiàn)優(yōu)秀，800 公里充電一次后油耗能低至 4.1 升/100 公里，定期充電甚至能達(dá) 1 升/100 公里，不充電時(shí)高速也能輕松保持 5 - 6 升/100 公里。

普銳斯分 HEV 和 PHEV 版本，HEV 的新 2.0L 混合動(dòng)力系統(tǒng)最高出力達(dá) 193ps，是前代的 1.6 倍。PHEV 版本電池組收納合理，降低重心且擴(kuò)大行李箱容積，EV 模式行駛距離大幅增加。

在美國(guó)，基于 2.0 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，前輪驅(qū)動(dòng)車型額定功率 194 馬力，全輪驅(qū)動(dòng)版本能在 7.0 秒內(nèi)完成百公里沖刺，Prius Prime 插電式混合動(dòng)力車純電動(dòng)續(xù)航里程比當(dāng)前車型長(zhǎng) 50%以上。

普銳斯采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，不滿負(fù)荷時(shí)熱效率高省油，低轉(zhuǎn)速動(dòng)力稍弱但與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)彌補(bǔ)不足。電動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出色，MG1 電機(jī)能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和能量轉(zhuǎn)換，MG2 電機(jī)低轉(zhuǎn)速能輸出大扭矩。

復(fù)合式動(dòng)力分配行星組件通過行星齒輪組巧妙分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，鎳氫電池充放電性能和穩(wěn)定性好，能回收能量，變頻器總成負(fù)責(zé)能量轉(zhuǎn)換傳輸。

不同行駛情況動(dòng)力系統(tǒng)自動(dòng)切換工作模式，起步靠電動(dòng)機(jī)安靜零排放，正常行駛或加速發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同，減速剎車電動(dòng)機(jī)回收能量。

普銳斯動(dòng)力系統(tǒng)成熟可靠，燃油經(jīng)濟(jì)性出色，能量管理系統(tǒng)智能分配能量，起步加速快，高速有持續(xù)動(dòng)力且輸出平順。插電式普銳斯加速性能與 GT86 相當(dāng)，鋰離子電池容量增大，電動(dòng)續(xù)航里程提升。