自動(dòng)駕駛在開(kāi)放道路上的通信系統(tǒng)主要依靠多種技術(shù)協(xié)同運(yùn)作。

首先是車路協(xié)同云控平臺(tái)，它能將路況信息及時(shí)下發(fā)給無(wú)人車，無(wú)人車也能回傳畫(huà)面，遇緊急情況能迅速接收遙控指令。

5G-A 車聯(lián)網(wǎng)是關(guān)鍵，它基于通感融合能力，結(jié)合路側(cè)攝像頭等感知設(shè)備，綜合感知全路網(wǎng)交通信息，并通過(guò) Uu 口快速、可靠傳遞給車輛端。

像中國(guó)移動(dòng)（上海）產(chǎn)業(yè)研究院這樣的參與者，在智慧交通領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。一方面對(duì)接車企提供車輛連接管理服務(wù)，另一方面對(duì)接示范區(qū)實(shí)現(xiàn)車路互聯(lián)互通。

例如，在世界人工智能大會(huì)期間與金橋智聯(lián)及斑馬智行合作展示“車-路-云”協(xié)同智慧出行方案，利用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)把路端紅綠燈信息發(fā)送到量產(chǎn)車機(jī)。

浦東出臺(tái)相關(guān)規(guī)定后，中移上研為金橋智聯(lián)的車輛綜合監(jiān)管平臺(tái)提供技術(shù)支撐，保存測(cè)試車輛數(shù)據(jù)以監(jiān)測(cè)行駛情況。

在視覺(jué)盲區(qū)，自動(dòng)駕駛車輛能通過(guò) 5G-A 車聯(lián)網(wǎng)獲取廣域路況信息做決策。

為實(shí)現(xiàn)智能駕駛，車企面臨車端配備傳感器或路端配備通信單元的選擇。通信運(yùn)營(yíng)商的 5G 公網(wǎng)因成本優(yōu)勢(shì)成車路協(xié)同規(guī)?；涞氐募堰x。

中移上研作為大企業(yè)開(kāi)放創(chuàng)新中心成員，為平臺(tái)供應(yīng)商提供邊緣算力支撐。中國(guó)移動(dòng)成立 toV 車聯(lián)網(wǎng)軍團(tuán)，打造網(wǎng)、云、圖，賦能車和路。中移上研基于此打造 123 產(chǎn)品體系，優(yōu)化算力資源。移動(dòng)近三年在算力基礎(chǔ)設(shè)施方面投資近 900 億元，完善數(shù)據(jù)中心布局，投產(chǎn)云服務(wù)器，深化云邊端協(xié)同。