疫情放開對汽車供應(yīng)鏈的影響較大。

疫情放開之初，汽車供應(yīng)鏈面臨諸多挑戰(zhàn)。中國作為全球重要的汽車零部件生產(chǎn)和供應(yīng)基地，擁有龐大的汽車供應(yīng)鏈體系，但疫情仍帶來沖擊。

汽車生產(chǎn)涉及眾多零件和環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出問題都會影響生產(chǎn)。疫情嚴(yán)重的湖北省是重要的汽車零部件制造基地，其零部件企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)滯后影響眾多車企。

不少車企和零部件企業(yè)雖采取自救措施，但汽車產(chǎn)業(yè)鏈很難大規(guī)模轉(zhuǎn)移，因供應(yīng)鏈?zhǔn)芏嘁蛩赜绊懀臆嚻髮?yīng)商有嚴(yán)格審核體系。

全球疫情惡化時，如主要國家汽車供應(yīng)鏈企業(yè)停產(chǎn)斷供，會威脅中國汽車及零部件生產(chǎn)。我國雖是汽車產(chǎn)銷和零部件制造供應(yīng)大國，但仍有大量零部件等依賴進口，主要來自歐美日韓等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家和地區(qū)。這些國家疫情惡化，對國內(nèi)汽車企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營構(gòu)成威脅，很多零部件無法替代或替代需時間周期。

疫情放開短期內(nèi)，汽車供應(yīng)鏈面臨沖擊。如比亞迪等車企生產(chǎn)受工人感染影響，員工到崗率低，企業(yè)經(jīng)營波動，部分受損嚴(yán)重。不少公司到崗率低于 50%，經(jīng)營下降，員工收入受影響。

供應(yīng)鏈也受到較大沖擊，多數(shù)認為未處于正常狀態(tài)。但長期看，疫情防控轉(zhuǎn)向?qū)ζ囆袠I(yè)有正面影響。人們對獨立移動空間需求增加，車主迭代需求加快，企業(yè)運營逐漸恢復(fù)正常，行業(yè)有望復(fù)蘇。