不同品牌汽車的 LCC 輔助駕駛差異明顯。

奔馳的 LCC 功能需在 60km/h 以下?lián)矶颅h(huán)境開啟，功能單一，無法打燈變道，跟車距離長(zhǎng)，防加塞能力弱，過路口和彎道易失敗，智能水平不太樂觀。

特斯拉的 LCC 依靠純視覺，表現(xiàn)不錯(cuò)，能過彎道、無車道線路口，識(shí)別紅綠燈、避讓切入車輛。

蔚來在通過路口和彎道時(shí)會(huì)發(fā)出接管提示，存在車道線識(shí)別丟失的情況，小毛病不少。

理想在大曲率彎道和無車道線路口會(huì)失敗并提醒接管。

小鵬最新推出的 LCC 增強(qiáng)版加入激光雷達(dá)，在大曲率彎道、車道線混亂的錯(cuò)位路口表現(xiàn)穩(wěn)重，旁車切入會(huì)減速避讓，紅綠燈路口通行順暢，跟車距離合適，有效防止加塞。在 8 車 LCC 功能橫評(píng)中，小鵬 P5 在識(shí)別超車后制動(dòng)的車輛、跨線、大曲率匝道行駛、“歸探頭”和無標(biāo)線路口的通過等方面表現(xiàn)出色。在占道避讓測(cè)試中，面對(duì) 10%占道、30%占道以及占道車輛打開車門等情況，小鵬 P5 能減速且自主打方向避讓，在夜間車頭斜向占道測(cè)試中，也是唯二能識(shí)別并繞行的車輛。

總的來說，小鵬 P5 基于激光雷達(dá)的 LCC 功能在場(chǎng)景覆蓋率、精準(zhǔn)度、反應(yīng)速度、智能化等方面優(yōu)勢(shì)明顯，軟件層面的標(biāo)定和算法也展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)