雙離合變速器的換擋步驟與傳統(tǒng)變速器有較大不同。

傳統(tǒng)的手動變速器，主要通過手動控制不同齒數(shù)齒輪的嚙合來改變傳動比實現(xiàn)換擋，換擋過程關(guān)鍵是“同步”，可通過踩踏油門踏板控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速使齒輪轉(zhuǎn)速相等，也可用同步器強制讓待嚙合齒輪轉(zhuǎn)速相等，同時要踩下離合器踏板，斷開發(fā)動機與變速箱連接，這個過程伴有機械磨損，勞動強度大，對駕駛技術(shù)要求高。

AT 變速箱的換擋，是由液力變矩器把發(fā)動機動力傳遞給行星齒輪變速機構(gòu)，液壓控制機構(gòu)通過控制離合器、制動器的結(jié)合與分離改變行星齒輪組的傳動比，實現(xiàn)檔位切換，過程柔和平順，沒有機械齒輪的嚙合與脫離。

CVT 變速箱將行星齒輪換擋機構(gòu)換成鋼帶與錐輪，通過控制主動錐輪與被動錐輪的直徑大小改變傳動比，鋼帶改變位置時傳動比連續(xù)變化，換擋極為平順。

雙離合變速器在結(jié)構(gòu)上類似手動變速器，內(nèi)部齒輪嚙合過程也基本一致，把離合器與變速箱組合，分離結(jié)合及齒輪的脫離嚙合由電控系統(tǒng)完成。它相當(dāng)于兩個手動變速箱串聯(lián)，使用兩組離合器，一組傳遞動力時，另一組已掛入相應(yīng)檔位待命，換擋實際是離合器的分離結(jié)合，所以速度很快。但換擋時會有短暫的兩個離合器同時結(jié)合，有滑移率，控制邏輯不好編制，離合器片易磨損，低速時頻繁在低速擋切換，離合器熱量難散易燒蝕，導(dǎo)致頓挫抖動，中高速時則傳動效率高，動力傳遞直接。