戴姆勒克萊斯勒面臨過諸多挑戰(zhàn)和危機(jī)。

首先是經(jīng)營(yíng)虧損，如 2006 年克萊斯勒公布了 15 億美元的虧損，2007 年 5 月戴姆勒出售克萊斯勒 80.1%的股份，就是因巨大虧損和遙遙無期的盈利前景。

其次是市場(chǎng)份額下降，在美國(guó)市場(chǎng)，克萊斯勒的份額從 1998 年合并后就不斷下滑，2003 年 8 月跌到 13%，還丟掉了第三大汽車制造商的位置。

再者是產(chǎn)品定位和價(jià)格問題，像 2004 款 Pacifica MINIVAN-SUV，定價(jià)高，消費(fèi)者不買賬，上市就得打折促銷。

還有就是外部競(jìng)爭(zhēng)壓力，如通用汽車發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)，日韓汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)，國(guó)際油價(jià)長(zhǎng)期居高不下，消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購買低油耗的日韓汽車，而克萊斯勒擅長(zhǎng)的大排量、高油耗汽車不再受歡迎。

此外，管理不善也是個(gè)大問題，戴姆勒和克萊斯勒的整合未達(dá)預(yù)期，核心競(jìng)爭(zhēng)力和零件共享的優(yōu)勢(shì)未能充分體現(xiàn)，德國(guó)人的管理也未能有效解決克萊斯勒的問題。

最后是內(nèi)部的矛盾和不滿，戴姆勒內(nèi)部對(duì)克萊斯勒的害怕和厭煩情緒增長(zhǎng)，梅塞德斯的經(jīng)銷商擔(dān)心克萊斯勒拖累，機(jī)構(gòu)投資者和小股東希望施倫普下臺(tái)，解散合并。