工信部油耗查詢對(duì)于購(gòu)車(chē)決策有一定參考價(jià)值，但不能完全依賴。

工信部油耗是通過(guò)將整車(chē)放置在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，模擬各種路況、車(chē)速等進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試，利用碳平衡法測(cè)量得出。其測(cè)試中存在一些理想化條件，比如車(chē)輛為空車(chē)，不必要的電子設(shè)備關(guān)閉，環(huán)境溫度固定等，這與實(shí)際駕駛情況有較大差異。

實(shí)際駕駛中，風(fēng)阻、使用電器設(shè)備、個(gè)人駕駛習(xí)慣以及路面狀況等都會(huì)影響油耗。而且工信部采用的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定綜合油耗中的市區(qū)與郊區(qū)的比例為 3:7，與現(xiàn)實(shí)中不同地區(qū)的實(shí)際路況不符。

不過(guò)，工信部油耗并非毫無(wú)用處。在新車(chē)未上市時(shí)，它是消費(fèi)者的最初信息來(lái)源，能通過(guò)橫向比較了解新車(chē)的油耗水平與競(jìng)品的對(duì)比狀況。掌握正確方法，比如在市區(qū)工況標(biāo)注的油耗值上+1，或在市郊工況標(biāo)注的油耗值上+1，能大致估算出新車(chē)的真實(shí)油耗。

目前，歐盟已應(yīng)用更貼近現(xiàn)實(shí)車(chē)況的 WLTP 測(cè)試法，我國(guó)也在建立適合自身的 CATC 工況標(biāo)準(zhǔn)。在新的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，工信部油耗仍能起到一定參考作用。

總之，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，應(yīng)綜合考慮工信部油耗及其他因素，做出更明智的決策。