從國產(chǎn)轎車價(jià)格表能看出行業(yè)趨勢。

首先，B級轎車整體失守20萬元大關(guān)，像北京現(xiàn)代第十一代索納塔1.5T起售價(jià)不到14萬元，帕薩特等合資B級車價(jià)格也全面下探。

其次，新能源汽車的發(fā)展帶來“鯰魚效應(yīng)”，其憑借環(huán)保節(jié)能等優(yōu)勢吸引消費(fèi)者，新興品牌為占領(lǐng)市場采取低價(jià)策略，迫使燃油車品牌調(diào)整定價(jià)。

再者，新能源車的類摩爾定律使得成本降低，如電池技術(shù)進(jìn)步、智能化網(wǎng)聯(lián)化趨勢等，讓其在保持性能同時降低售價(jià)。

還有，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻變革，新能源汽車市場快速發(fā)展，帶動產(chǎn)業(yè)鏈完善和技術(shù)進(jìn)步，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而降低產(chǎn)品售價(jià)。

對于國產(chǎn)品牌，銷量方面，國產(chǎn)品牌占比最高但相對成熟市場仍偏低。價(jià)格方面，同級國產(chǎn)車價(jià)格低于合資車，但差距在縮小，且不斷推出高品質(zhì)車型。從品牌梯隊(duì)看，吉利、長安、哈弗等處于第一梯隊(duì)，發(fā)展前景好；奇瑞、五菱、比亞迪等在第二梯隊(duì)；榮威、名爵等在第三梯隊(duì)。

未來幾年，轎車價(jià)格整體仍將下降，幅度逐年變小，降價(jià)區(qū)間從低檔向中、高檔轉(zhuǎn)移。這是因?yàn)楫a(chǎn)能過剩競爭激烈、單車生產(chǎn)成本下降利潤仍較高、入世影響等。

私人購車應(yīng)量力而行，根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)和生活水平?jīng)Q定購車價(jià)位。比如家庭年收入10萬元，在武漢可買10萬左右車型，在北京買8或9萬元左右車型，在昆明買11或12萬元左右車型。

每年“五一”“十一”及元旦、春節(jié)“兩節(jié)”前是汽車銷售旺季，此時購車相對合算。