哈弗梟龍 MAX 的懸掛系統(tǒng)舒適性整體不錯。

它采用前麥弗遜+后四連桿的懸架結(jié)構(gòu)，能兼顧多種路況。

在城市鋪裝路面條件下，懸掛調(diào)教偏舒適，比如從雅安開往折多山的試駕路程中，就有較好表現(xiàn)。

但過彎時側(cè)向支撐性有所犧牲。

在顛簸路況下，運動取向的底盤調(diào)教會讓舒適性打些折扣。

相比哈弗梟龍，哈弗梟龍 MAX 的懸掛行程更長更軟，配置也更豐富，比如轉(zhuǎn)向手感可調(diào)，風(fēng)擋和前門是雙層夾膠玻璃，低速行駛發(fā)動機未介入時基本聽不到噪音。

而且，哈弗梟龍 MAX 搭載的 Hi4 電四驅(qū)混動技術(shù)能實時對前后軸扭矩進行智能分配和動態(tài)調(diào)節(jié)，提高車輛操穩(wěn)性、安全性和舒適性，在通過顛簸路段時車身穩(wěn)定性和減震效果較好，能減少乘客的不適感，讓駕駛者更準(zhǔn)確掌控車輛方向。