進(jìn)口車(chē)降價(jià)的可能性需要綜合多方面因素來(lái)看。

首先，像區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）的生效，來(lái)自協(xié)定成員國(guó)如日本和韓國(guó)的進(jìn)口車(chē)會(huì)有更實(shí)質(zhì)的價(jià)格下調(diào)，但歐美品牌的進(jìn)口車(chē)暫時(shí)不在降價(jià)范圍。

其次，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局中，國(guó)產(chǎn)自主品牌崛起，在中低端市場(chǎng)表現(xiàn)出色，搶占了合資車(chē)市場(chǎng)份額。這使得全面取消進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅的可能性較小，因?yàn)檫@可能會(huì)徹底改變中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局。

以進(jìn)口的雷克薩斯為例，RCEP 簽署后，部分車(chē)型會(huì)因關(guān)稅下降而降低成本。比如雷克薩斯 RX300，關(guān)稅下降使其成本直降約 6.9 萬(wàn)元。但像排量較大的雷克薩斯 LX570，雖然降關(guān)稅帶來(lái)的優(yōu)惠更明顯，能便宜近 43 萬(wàn)，但消費(fèi)稅的稅率和車(chē)輛排量有關(guān)，大排量車(chē)的降價(jià)沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

另外，進(jìn)口車(chē)的價(jià)格構(gòu)成復(fù)雜，除了關(guān)稅，還有消費(fèi)稅、增值稅、經(jīng)銷(xiāo)商費(fèi)用等。比如一輛 100 萬(wàn)關(guān)稅完稅價(jià)的進(jìn)口車(chē)，加上各種稅和費(fèi)用，成本大幅增加。

總之，進(jìn)口車(chē)降價(jià)有一定可能性，但幅度和范圍有限，不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模、大幅度的降價(jià)。