美國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅政策的變化趨勢(shì)較為復(fù)雜。

起初，中國(guó)主動(dòng)將進(jìn)口汽車關(guān)稅從 25%降至 15%，但 7 月 6 日美國(guó)加征關(guān)稅，中國(guó)將美國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅提高至 40%。

后來(lái)，中美雙方元首會(huì)晤達(dá)成共識(shí)，停止加征新的關(guān)稅，美國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅從 40%開(kāi)始下調(diào)。

從歷史看，關(guān)稅的變化對(duì)美國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)沖擊很大，像福特 F-150、Mustang 等美系車及在美生產(chǎn)的德系寶馬、奔馳部分車型都受到影響，曾上調(diào)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)。

如果關(guān)稅下調(diào)，寶馬、奔馳這兩家在美生產(chǎn)的德國(guó)品牌將是最大受益者，美國(guó)本土品牌福特、美意品牌菲克、特斯拉等也將迎來(lái)新機(jī)遇。

不過(guò)，雙方未對(duì)稅率達(dá)成完全一致，目前美方同意 2019 年 1 月 1 日暫時(shí)不上調(diào)關(guān)稅，但中方需在 90 天內(nèi)答應(yīng)美方一系列條約，否則美方將繼續(xù)上調(diào)關(guān)稅。

此前，美產(chǎn)進(jìn)口車的關(guān)稅從 25%降到 15%，沒(méi)幾天又漲到 40%，后又宣布從 2019 年 1 月 1 日起暫停加征關(guān)稅 3 個(gè)月，降回 15%。

從 40%降至 15%，車價(jià)成本理論上會(huì)下降 17.86%，排除其他成本，車價(jià)至少應(yīng)下降 10%左右，但實(shí)際情況并非如此，大部分車型車價(jià)波動(dòng)小于 10%，這是因?yàn)閺S家補(bǔ)貼、進(jìn)口時(shí)間和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素。

2019 年 12 月 15 日 12 時(shí) 01 分起，對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車及零部件恢復(fù)加征關(guān)稅。

通用汽車因本土化開(kāi)展較好，能自行消化關(guān)稅上揚(yáng)帶來(lái)的利潤(rùn)下降。而福特境況艱難，其豪華品牌林肯也受影響。

特斯拉價(jià)格隨關(guān)稅調(diào)整多次變動(dòng)，首款國(guó)產(chǎn)車型即將上市，有望穩(wěn)定價(jià)格。

奔馳、寶馬這兩個(gè)德國(guó)豪華品牌在美國(guó)生產(chǎn)的部分車型曾因關(guān)稅調(diào)整而上調(diào)價(jià)格，此次也面臨新的挑戰(zhàn)。